联会数据显示，2月新能源乘用车生产达到42.6万辆，同比下降17.7%，环比下降42.3%。2月新能源乘用车批发销量达到44.7万辆，同比下降9.7%，环比下降35.0%。2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。2月新能源车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%。2月新能源车国内零售渗透率35.8%，较去年同期32.0%的渗透率提升3.8个百分点，但较1月渗透率增长2.9个百分点。
2月新势力零售份额16.2%，同比增加5.3个百分点；理想、蔚来等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众领先，新能源车批发11,652辆，占据主流合资纯电动49%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
乘联会数据显示，2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点。2月厂商出口方面，特斯拉中国30，224辆、比亚迪汽车23，291辆、上汽通用五菱2，872辆、上汽乘用车2，407辆、奇瑞汽车2，387辆、智马达汽车2，220辆、吉利汽车2，144辆、哪吒汽车1，695辆、长安汽车1，486辆、广汽传祺1，314辆、广汽埃安1，296辆、华晨宝马1，201辆、长城汽车1，058辆、江淮汽车1，001辆、赛力斯汽车898辆、东风本田792辆、极星汽车774辆、小鹏汽车708辆。
乘联会表示，2024年全国乘用车市场价格战仍在延续，电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。
