近日，据媒体公开报道，小鹏汽车官网页面显示，公司核心管理团队为董事长/CEO何小鹏、总裁王凤英、副董事长/联席总裁顾宏地，两位早期联合创始人夏珩和何涛已经从“核心管理团队”成员变更为“终身荣誉”。至此，小鹏汽车最早的三位创始人夏珩、何涛、杨春雷基本上都淡出了小鹏汽车的管理层，这意味着，小鹏汽车正式进入“何小鹏”时代。
然而，小鹏汽车当前的境况不甚乐观。尽管目前小鹏汽车还未公布2023年财报，但就交付量来看，小鹏汽车的表现并不出色，2023年其以141601辆的年交付量排在造车新势力交付榜单第四，显然有负昔日的“蔚小理”之称。而据小鹏汽车此前公布的财报显示，2023年前三季度，小鹏汽车的净亏损高达90.28亿元。有业内人士分析指出，由于2023年前三季度亏损规模较大，小鹏汽车想要仅靠第四季度抹平前三季度的亏损，无异于天方夜谭。
2024开年，小鹏汽车的交付仍未见起色，1月和2月的交付量分别为8250辆和4545辆，远不及问界、蔚来、理想等一众同行，甚至排在了哪吒汽车的后面。面对惨淡的数据，小鹏汽车把压力转嫁给了经销商。近期有消息称，小鹏汽车开始要求经销商储备库存，每个月要跟小鹏采购目标销量一半的车辆。
值得注意的是，小鹏汽车近年来频遭投诉。据新浪黑猫投诉平台数据显示，截至2024年3月18日，小鹏汽车共收到投诉1515件，已回复1515件，回复率100%；已完成1100件，完成率72.6%。投诉内容主要集中在续航问题、制动故障、充电站占位费等方面。2023年11月1日，据每日经济新闻报道，多位小鹏P5(图片|配置|询价)车主称，他们提车将近两年的时间未享受到CNGP（城市导航辅助驾驶）服务，而在购买新车时，这一服务是营销噱头之一，车主们认为被小鹏汽车欺骗。此外，这些车主还多次与小鹏汽车客服沟通后续CNGP服务的开通计划，但得到的答复均为敷衍之词。有710位车主联名致信小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，希望小鹏汽车官方人员能够与车主取得联系，或者通过公告给大家合理的解释以及处理方案。
回望2023年，小鹏汽车的日子并不好过，何小鹏甚至用了“颠覆”和“涅槃”两个词来总结，足见其艰难。2024年，小鹏汽车定下了28万辆的年销量目标，但以目前的数据来看，要完成这一目标面临的难度不小。如今各大车企纷纷加入价格战，新能源汽车市场越来越“卷”，对小鹏汽车而言，当务之急，还是需要尽快找到适合自己的生存之道，扭转当前的亏损局面。
信网评论员 云彩
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