这两年来，随着技术的突破以及油价的影响，国内新能源汽车迅速得到成长。而在如此内卷的背景之下，不少新能源车企还喊出了“电比油低”的口号，极具性价比的价格也打得燃油车喘不过气来，竞争力不断下降。
可以说，如今国内车市的确进入了新能源时代，虽不至于到与燃油车分庭抗礼的程度，但对其造成的威胁还是相当大的。这时候很多人也有疑问，既然新能源汽车越卖越好，那之后它们还需要各项特权扶持吗？
这不，乘联会就在近日向有关部门提出建议:推动燃油车和新能源车“平权”。乘联会表示，目前新能源车的渗透率以及中国汽车市场的占比已经高达35%了，也就是说10台车里面有3台是新能源车，应当对新能源汽车同样进行尾号限行、限购等措施。
事实上，这已经不是乘联会第一次提出“油电平权”的政策了。比如说在去年2月份，乘联会秘书长崔东树曾透露过，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。
值得注意的是，已经有不少地区在实施了，比如说上海已经率先取消了非纯电车的绿牌，这也导致混动车型只能上蓝牌了，以目前新能源汽车的发展势头，合并蓝绿牌确实很有可能会在几年后实现。
除了取消绿牌之外，收养路费的呼声也正越来越高。那什么是养路费呢？它是专指中国对在普通公路上行驶的车辆征收的专用于普通公路修建养护的行政事业性收费。而从2009年1月1日起，全国范围内统一取消公路养路费，用“燃油附加税”取代养路费，固定为每升1.52元。也就是说燃油车需要付出额外的养路费来支持道路建设，可电动由于不需要加油，所以即便它们也使用了同样的道路，却一直没有缴纳相关的费用。
毫无疑问，这对于燃油车而言是并不公平的。而此前，海南出台了《公路里程费收费系统》，打响新能源车征收养路费第一枪。海南省交通厅正式出台了《公路里程费收费系统》的征求意见，重点提到了“此项改革兼顾社会公平，解决清洁能源车辆收费问题。” 同时，在收费方式上将会基于“用路者精准付费”原则，借助北斗卫星导航技术，按照车辆实际行驶里程、道路功能与等级、车辆类型，精确计量支付道路使用费用。
从如今各个地方实施的政策来看，其实新能源的“优待”很明显在减少了，不过这也是大势所趋，毕竟燃油车的生存空间越来越艰难。特别是在今年2月份，比亚迪首先打响了龙年降价的第一枪后，其他车企也纷纷跟进，在这样的背景之下，若是再一味的加大对新能源汽车的支持，那这种牺牲燃油车利益的做法确实很不公平。
更重要的是，新能源汽车的技术本就在不断发展之中，等到它们越来越成熟，其性价比更有优势之后，届时这普及率必将进一步增加，那才是新能源汽车与燃油车“赤膊相见，同台竞技”的时候。
写在最后
事实上，如今燃油车的生存空间确实比较艰难，毕竟在各种“优待”之下，技术逐渐成熟的新能源车在竞争力上更加出挑。而如何才能促进汽车市场健康发展，最终还是要回归市场中，减少“干预”的手，这也是行业追求“油电平权”的目的。
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