结果惨不忍睹，只有1套系统获得 “良好”(Acceptable)的评价，2套获得“及格”(Marginal)，包括特斯拉Autopilot以及FSD在内的11套系统都被评为“差”(Poor)。
之所以得出这样的结果，是因为大部分参与测试的系统都只注重智驾功能的实现，对驾驶安全缺乏周全的考虑。IIHS的测试报告表明，被评为“差”的系统普遍存在对驾驶员注意力监控不足、对危险驾驶行为缺乏警示等问题，有的甚至在驾驶员没有系安全带时也能工作。
作为全球最权威的汽车安全测试机构，IIHS这次测试不仅对驾驶辅助技术的发展作出了理性的思考，更为国内智能化技术的发展热潮带来了新的启示。
01，智能化不是娱乐化
智能化确实是行业的大趋势，但它和任何一项汽车技术一样，都必须在多番论证和严谨测试的基础上发展，而且车企必须以更严肃、更敬畏的态度去对待，不能盲目追求速度，因为这些技术实际投入应用的时间普遍不长，用户群体规模也不大，安全性和可靠性都未经过充分验证。
IIHS的测试结果也印证了这一点——智能化的发展要以安全为底线。
令人担忧的是，部分国内新造车企业为了卷赢对手，智驾方案一个比一个激进，明明高速领航辅助还未成熟，就大搞城区“无图”智驾，有的连最基本的AEB（自动紧急制动）都没做好，却一直强调自己加塞变道有多厉害……伴随而来的，是一幕幕触目惊心的恶性事故。
无论企业还是消费者，都必须对智能技术怀有敬畏之心。
有的车企为了彰显所谓的科技感，更将智能车机往“娱乐化”的方向发展。他们不仅在屏幕尺寸上盲目做加法，还不断加入像打游戏、看抖音、视频通话等功能。相信很多用户都清楚，将这些功能搬上车并没有太大的技术难度，实际用处也不大，但却极容易让驾驶员分心，而且还会让系统变得越来越臃肿，伴随而来的是系统卡顿、黑屏，对行车安全构成严重威胁。若车机在高速公路死机，后果不堪设想！
满屏幕的应用，真正实用的没几个，但却大量占据了系统内存。
更可怕的是，在相关法律法规尚未完善的情况下，这些车企还会利用各种投机取巧的营销手段夸大自身智能化实力，不出事就大呼“放心开，有我在”，出事就只会甩锅给用户。
不成熟的技术遇上不负责任的营销，用户的认知已被逐渐带偏，行业亟需理性的正向引导，智能化的发展才能重回正轨。
02，坚守安全的本田智驾科技
在某些车企眼中，智能化的目的是让汽车变得更好玩、更具话题性，但在广汽本田看来，避免交通事故，减轻驾驶员负担，让出行变得更便捷，最终实现“交通事故零死亡”，才是发展智能化的初衷。
要将这些愿景都落实到产品上并把用户体验做好，相当不容易，这首先需要强大的智能技术储备作支撑。
智能化发展到极致是人工智能，而人工智能水平的巅峰，是类人机器人。
早在1986年，本田就着手研发类人机器人；2000年，他们打造出世界首台能双足行走的类人机器人ASIMO；2011年，ASIMO进化至第三代，直到现在，第三代ASIMO依然是世界上最先进的人工智能机器人之一！
在人工智能领域，本田可谓是“祖师爷”级别的企业，但光有技术储备是不够的，要将智能化应用到交通安全领域，还得进行充分的技术论证和反复的试验。
早在2006年，广本就进行了国内首次车对车碰撞试验；2009年，他们进行了国内首次行人保护碰撞试验；2014年，他们又进行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验……这些试验让广本对交通事故的成因以及对人员的伤害有了更深入的了解。
广汽本田是国内最早进行车对车、车对人碰撞测试的车企。
如今搭载于十一代雅阁、全新皓影等车型上的智能驾驶辅助系统Honda SENSING 360，正是广本在智驾领域的技术结晶。它不仅继承了Honda SENSING系统的高效与可靠，还通过硬件的升级增强了对周边环境检测，以更好地适应日益复杂的交通环境。
Honda SENSING 360目前已搭载于第十一代雅阁和全新一代皓影身上，后续将会普及到广本更多车型上。
在市区场景方面，增加了防撞智护功能，能对前方及侧方出现的二轮车型、行人、汽车等进行提前预警。穿行先知功能则可以感知到处于驾驶员视线盲区的行人或车辆并提前做出警示，配合上 360°全景影像和盲区检测系统，在狭窄的老城区穿梭也能得心应手。
在起步或低速行驶的交叉路口，穿行先知功能将探测到时速90km/h以内的穿行车辆，通过警示音进行风险提示。
在高速行驶时，变道后卫功能又会对侧后方的车辆进行检测，若变道时存在碰撞风险，则会辅助操控方向盘引导驾驶员驶回原车道。另外，Honda SENSING 360还加入了弯道智驾和变道智驾，此前试驾十一代雅阁时我就专门体验过这两项功能，系统介入不突兀，方向把控够精准，自动变线时总能优先确保安全，不会在车流间频繁试探，对于普通消费者而言，这才是能真正放心使用的智能驾驶。
Honda SENSING360 以高精度技术带来360度安全守护。广本通过技术的不断升级保护所有交通参与者，致力于早日实现“零事故社会”目标。
可能很多人还不知道，早在3年前，本田已推出了全球首款可合法上路的L3级自动驾驶量产车（本田Legend Hybrid EX），但这项技术并没有大范围推广，因为他们明白到，安全是主流消费者的核心需求，也是一个负责任的车企应该有的态度。尽管智驾技术已走在全行业最前沿，但是面对整个社会环境及尚不完善的法律，本田仍会将重心放在提高可靠性上，而不是急于炫技。这才是真正的专业与理性。
最新的Honda SENSING 360+系统能利用高精度地图进行更精准的定位，同时进一步强化了减轻驾驶负荷的功能。该系统将于今年在第十一代雅阁上率先搭载。
既高效领先，又稳定可靠，而且关键时刻不掉链子，Honda SENSING 360的这些特点，在广本最新的Honda CONNECT 4.0智导互联系统上同样得到体现。
论人机交互效率，Honda CONNECT 4.0丝毫不亚于当下任何一套智能车机，它有着更简洁的界面布局，更快的系统响应速度，更聪明的语音交互，而且还能与智能手机、智能手表进行互联，能与主流小程序应用互动，无需安装APP就能使用各种生活类服务应用。
此外，它还能通过人脸识别完成车主的个性化数据同步，自动匹配座椅位置、空调温度、氛围灯光、常听音乐等个人偏好设置，打造专属的移动空间。
不同于那些胡乱堆砌应用的娱乐化车机系统，Honda CONNECT 4.0的一切功能都是围绕安心和便捷来展开的，利用最新的AI技术，系统能对人、车、环境实现更全面的守护，整合了座舱环境控制系统、DMC驾驶员状态感知系统、大型抬头显示系统、流媒体后视镜、实景导航等一系列新科技。
十一代雅阁智能网联座舱，搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统。
在你出行前，它会对周围环境进行监测，自动收集天气、路况等信息，并帮你规划好导航路线，其实景导航能将真实路面环境与导航信息融合，让驾驶者更直观地观察道路状况；
行车时，又会通过DMC驾驶员状态感知系统实时检测你的疲劳状态，其实时座舱监测系统还能检测后排乘客状态，方便查看和照顾后排的家人、孩子及宠物；
行程结束后，系统还会生成专属的驾驶报告，一些重要但又经常被忽略的信息，如每次行程的能耗、使用智驾系统的次数、车辆健康状态等都会被记录下来，相当于每次用车后都进行一次“复盘”，帮助用户调整驾驶状态。
在确保安全性的前提下，Honda CONNECT 4.0还为用户提供了有趣且实用的娱乐功能。
既提高了人机交互效率，又能为用户作周全考虑，全方位守护出行安全，这才是消费者真正想要的智能车机。
和Honda SENSING 360一样，Honda CONNECT 4.0也经过了多年的发展和迭代，广本在这两项技术上所付出的时间，比许多新造车企业的历史还要长！
难得的是，广本没有被行业的错误发展方向带偏，他们始终聚焦于用户真实需求，只将最成熟可靠的技术用到车上，不拿用户的生命试错。
广本对出行安全的重视以及对智能技术的敬畏，在如今浮躁的大环境里显得尤其珍贵。
03，主流车企的技术导入应该有敬畏心
购买电子产品，我们总希望功能越丰富越好，但这种消费观不可能转移到汽车上，因为无论怎么发展，汽车都不会变成所谓的电子产品，它的本质属性依然是交通工具，安全、稳定、耐用依旧是汽车最该追求的属性。
手机死机可以重启，但汽车出了BUG，哪怕是零点几秒，都会酿成大祸。
所幸，大部分主流消费者的认知还是理性的。著名咨询公司德勤中国去年做过一次针对国内市场的汽车消费者调查，在选择汽车品牌时，产品质量依然是消费者最先考虑的因素。
而汽车行业里也正因有广本这样的企业，能以出众的品质回应消费者的理性需求，以先进的技术引导行业发展，智能化的发展方向才不会一错再错。
事实上，不仅是Honda SENSING 360和Honda CONNECT 4.0，广本的每一项新技术，每一款新产品，都体现着他们对品质和安全的重视。
比如广泛搭载于广本主力车型上的i-MMD混动技术，2016年引入国内以来已经过两次迭代，还发展出插混版本，但至今仍未传出过一起电池漏电、起火乃至爆炸的案例，是行业内最可靠的混动技术之一。
又比如他们的明星车型雅阁，常年在各种安全测试榜单中名列前茅，最新的十一代雅阁还在IIHS碰撞测试中取得Top Safety Pick+（最佳安全首选）的评价。正是有了雅阁等等一款款高品质产品的持续推动，广汽本田成为了中国汽车史上首个获得J.D. Power中国新车质量研究（IQS）四连冠的车企。
举这些例子只是为了说明，无论时代如何变迁，无论对待何种技术，广本始终都坚持以人为本的技术导向，为实现“零事故社会”这个远大的目标做着理性且正确的事。
