如果你要买一台新能源车，老司机肯定会优先推荐你买插电混动的，因为比起纯电动车，它完全没有续航焦虑，而比起增程式电动车，它的馈电油耗也不高，整体来说，插电混动更适合全场景出行。一众合资品牌虽然跟进的脚步较晚，但也陆续推出各自的PHEV车型了，最近老司机开了一周本田雅阁e:PHEV，我来说说我的用车感受吧。
这个叫翎羽蓝的车身颜色确实挺特别，尤其是车子洗干净后走在阳光底下，光影效果也很棒。因为车身整体很扁平化，所以运动取向很明显。
全新雅阁长宽高分别为4980/1860/1450mm，车长相比老款增加了74mm。而车身腰线和车尾的溜背处理强化了运动感，甚至给我一种老款进口奥迪A7的优雅气质。
车尾相比起旧款也有很大的变化，采用了贯穿式尾灯组，但又不是简单地一条线贯穿，而是对灯组内部细节进行了优化升级，提升了辨识度和精致感，尾箱盖上的小尾翼则是点睛之笔。
因为有电池原因，后备箱采用了阶梯式，所以容积不算特别大而且不规则，要多人出行的时候可能不太够用。如果它能跟型格HATCHBACK那样来个掀背设计话，那实用性将大大提升，当然这世界上没有如果。
进入车内，一切都那么熟悉而且和谐，全系标配10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏，搭载Honda CONNECT 4.0智导互联，各方面体验都有了质的提升。
以前的日系车机大都被用户吐槽“人工智障”，这回新系统终于是“人工智能”了，它的反应灵敏、操作流畅，UI界面简洁清爽。而且系统内置了最新的百度导航、QQ音乐、唱吧、天猫精灵等主流应用，并且终于也有了苹果CarPlay，这点肯定是加分项，毕竟Carplay的使用感受好，用户群体大。
个人最喜欢的就是它的空调调节按钮，旋钮的反馈感很好，而且显示效果看起来就很有质感。
对于日常要带娃的用户来说，Cabin Watch后排守护功能就很实用了，通过流媒体后视镜对他们的举动一目了然，既能安心开车又能随时查看后排情况。
在氛围感的营造上，这台车也不比豪华车差，7色智能氛围灯可以根据车辆状态变幻颜色；再加上12扬声器的BOSE音响系统，夜里开车还会给人更放松的感觉。
轴距为2830mm，加上座椅的设计比较宽大，柔软度适中、靠背角度合适、腿部支撑也足够，虽然本田不是豪华品牌，不夸张的说，它的后排坐起来真的很舒服，唯一遗憾就是地台不是全平了。
动力方面，雅阁e:PHEV采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机以及E-CVT变速箱，速度和扭矩都有提升。虽然它插电了，但是一脚油门下去还是熟悉的燃油车味道，加速很线性但贼有劲，这种加速比电动车的加速，我觉得的少了分狂暴，多了分优雅。
其实这种驾驶感受对于大部分用户来说，都是很好的，对于驾驶者来说，它很好上手，对于乘客来说，它不眩晕。毕竟还是传统大车企了，而且在油电混动技术方面有着长期经验，所以这台车的油电动力衔接很柔顺。
老司机个人开车喜欢“贴地飞行”，所以坐姿都调节到最低，雅阁e:PHEV的坐姿可以调得相当低，但也不会影响视野。在操控这一块，本田一直有自己的理解，ASD自适应减震系统首次在广汽本田的轿车上得以运用，这套系统可以检测到四门车轮与地面接触的高度差，自动调整悬架高度，让车内驾乘人员始终处于一个水平线。而且两个后车轮具有弯道自动修正功能。这两套系统的加持下，车辆就算在颠簸路段和急弯山路上快速行驶，乘员的坐姿始终较好，不会出现被“甩”的现象。而且底盘悬挂的进化是新车最大的亮点之一，较上代车型在兼顾舒适状况下底盘较松散不同，雅阁e:PHEV的行驶质感有在向德系豪华品牌同级车型看齐。
当然在智能驾驶方面雅阁e:PHEV也得跟上，在主流的ACC＋LKA的基础上，增加了变道辅助，拨转向灯后就能在安全情况下自动变道。不过这些功能对于我来说就是锦上添花的功能，因为我更偏向于自己开车，毕竟都是工程师们多年功力调教出来的产品，我买车是为了“我开”而不是为了“车开我坐“。
唯一有点不足的就是它只支持慢充没有快充，家里没有家充的话，那就比较麻烦了。不过也不要紧，因为这车没电的时候也很省油，试驾的这一周我基本都是亏电行驶，它的油耗也就4.2L，也就是说如果你没有家充平时也懒得去充电的话，它的用车成本也不高。
老司机辣评：
我觉得雅阁e:PHEV颜值足够，智能科技也足够，以前日系车整天被吐槽的问题都有所改善，对于消费者来说都是好事，关键在驾驶质感这一块真的没话说。沃尔沃的人曾经说过，“新势力会的我们三年就学会，我们会的新势力十年也学不会。”这句话我觉得用在雅阁e:PHEV上就挺贴切的，新势力们更多的是擅长整合第三方应用、对外采购硬件，而传统大厂在车辆调校方面的底蕴，是他们短期难以实现的。新势力产品你可能需要承担后期可靠性的风险，而雅阁e:PHEV是你喜欢就可以“闭眼入”的产品。
