5月10日，乘联会发布了2024年4月销量数据，乘用车市场零售量为153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4％；2024年1-4月累计零售销量为636.4万辆，同比增长8.0%。4月新能源车国内零售渗透率达43.7％，同比增长11.7％。4月新能源乘用车批发销售量78.5万辆，同比增长30％，环比下降3.7%。4月新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%。
销量起伏波动，国产汽车拔得头筹
乘联会表示，零售量出现周期性环比下降是汽车价格频频波动导致准备购买的消费者多数持币观望，担心在订购车辆后车企会出现大幅降价。同时，新能源汽车此前的价格战会带来短时间的销量井喷，但持续时间不长，导致常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，从而抑制了销量提升的空间。
回到数据上看，4月零售销量排行榜中前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产、一汽丰田和华晨宝马。在这10家车企中仅有3家车企的销量实现了同比增长，分别为比亚迪、吉利汽车和奇瑞汽车，其中奇瑞汽车的销量更是交出了同比增长59.8%的答卷。其他7家车企都出现了不同程度的销量下降，这其中下跌幅度最高的是广汽丰田，同比下滑32.1％。
在榜单上，比亚迪依然是中国乘用车的销量冠军，当然这离不开比亚迪在产品价格区间上的细致划分，其靠25.4万辆的销量大幅领先其他自主合资品牌，同比增长31.1%，但奇瑞汽车在4月的销量为7.9万，同比增长59.8%，榜单上排名第五，有这样的增长幅度也离不开智界S7(图片|配置|询价)再次发布的帮助。
合资车企纷纷下滑，竞争力大不如前？
4月主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下降9%。4月德系品牌零售份19%，同比下降2.2%，日系品牌零售份额为15.2%，同比下降12%，环比下降24%。美系品牌市场销售份额为5.9%，同比下降2.6%。4月豪华车零售20万辆，同比下降12％，环比下降24%，市场份额为13.2%，同比下降0.9%，由于传统豪华车市场需求量并不高，因此同比市场份额的波动较小。
综合来看，不管是德系还是日系的合资车企，4月的零售销量都出现了下滑。据悉，4月新能源车厂零售渗透率达43.7％，较2023年4月的32%提升了11.7%，4月自主品牌新能源渗透率更是达到了66.8%；豪华车中的新能源渗透率22.6%；而主流的合资品牌中新能源渗透率仅有7.5％，从数据中也能看出合资品牌对新能源并不积极。
在国内汽车市场全面投向新能源技术的大环境下，德日系在华合资品牌却表现平平，摆在他们面前的是新能源板块不够亮眼的问题，不止在零售端，即便是在批发销量中，主流合资品牌的新能源渗透率更是只有6.8％。在技术资源都往新能源方向倾斜的前提下，不管是德系还是日系，想要在中国市场再次掀起波浪，就必须在电动车市场有所发力，若一味踌躇不前，合资品牌想要在再次获得可观的数据只会更加困难。
总体而言，包括比亚迪在内的自主新能源品牌开创了全新的汽车技术赛道，摆脱了合资车企在发动机、变速箱等传统燃油车技术领先的困局，正在慢慢渗透整个汽车市场并蚕食合资品牌的市场份额。更有消息称展望5月份全国乘用车市场，随着国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，市场应进入相对较好的发展阶段，全新的政策更会促进燃油车群体更换国产新能源车。如何在新能源浪潮中站稳脚跟，这是合资品牌亟待解决的难题，如果无法实现切实的变化，新事物取代旧事物也只是时间的问题。
对此，大家对乘联会公布的销量数据有什么看法，欢迎留言讨论。
