燃油动力两厢车是不推荐选择的，可是总有一些汽车爱好者表示反对。
究竟谁的观点正确呢？
可以说一汽大众高尔夫(图片|配置|询价)是燃油动力两厢车的标杆，也是售价超过十万元里的唯一畅销两厢车，曾经的月销量轻松上万辆！那么这辆车的销量如果持续下滑，燃油动力两厢车阵营的失守也几乎是必然的结果。
来看数据：
- 四月，3455辆
- 五月，3146辆
- 六月，2706辆
这是一汽大众高尔夫近三个月的单月零售销量数据，而三月份的销量还有5356辆，所以这辆车的月销量已经三连跌。
与之相反，作为紧凑级电动两厢车的上汽大众ID.3(图片|配置|询价)却实现了环比两连涨。
同期数据：
- 四月，6003辆
- 五月，6743辆
- 六月，7043辆
三月份的销量是6200辆，四月份小幅环比缩减，不过第二季度的上涨趋势还是比较理想的；由此可见大众ID.3正在逐渐被市场用户认可，同时也说明了燃油动力两厢车的淘汰几乎是必然的结果。如果这一组数据还不够的话，那就再看大众Polo的销量，其六月销量为1121辆，环比缩减；广汽本田飞度961辆、环比缩减，东风本田LIFE为120辆，环比缩减，10万元以内的燃油动力两厢车的销量也在下滑，可是电动两厢车依旧畅销。
用途决定选择
两厢车主要作为家用第二辆车，以日常短途通勤为主，对于车辆的续航里程要求普遍不高；所以续航里程只有一两百公里或三四百公里的电动两厢车才能被接受，只是燃油车根本没有里程焦虑，燃油车是不管用户需不需要都有超长续航、电动车是不管用户需不需要都没有超长续航，似乎还是燃油车更好。
但是燃油车的用车成本高，就算两厢车很省油，其油耗也得在6L/100km左右，每公里的成本在0.5元上下；而电动车的用车成本很低，平均每公里的开支仅0.1~0.2元左右，如果用家用充电桩充电的话，谷电的通勤成本可以不足0.1元。
成本的差异决定用车体验的差异，两厢车驻车开空调的成本要每小时10元左右，而电动车驻车开空调的成本不过是每小时1.0~2.0元上下，用电动车才会让许多两厢车用户舍得驻车开空调。其次则是加减速平顺性的优势，电动乘用车采用电机直驱，加减速依靠功率的升降，是绝对平顺的；而燃油车要通过变速箱，即便是自动挡汽车在换挡过程中也有概率出现荒诞顿挫，两厢车用的自动变速箱标准普遍偏低，换挡顿挫感会比较强，所以驾乘体验也略逊于电动车。
总结：
电动车并不完全，甚至距离完美还有很远的距离，但是其特点非常贴合两厢车用户需求，所以两厢车很有可能最早的完成电动化；曾经只是预测而现在有了大众高尔夫和大众ID.3作为参考，结论基本可以确认了，那么再选车则建议考虑后者，大众ID.3、MG4 EV、比亚迪海豚、江淮钇为3、宝骏云朵等车都是不错的选项。
