问：
郑州日产全新皮卡车型“元野”什么时候上市，会用哪一种混动系统？
在下半年上市的系列新车里，郑州日产元野是一辆存在感不高的车，但似乎还是有一些汽车爱好者很感兴趣；究其原因是其采用了“PHEV”动力系统，也就是插电混动系统，不能否认此类混动车总会很有吸引力，尤其是在硬派车型里。
那么这辆车到底会用怎样的动力系统呢？
或许它不会是一般的插电混动。
增程
日产汽车知名度最高的混动系统是e-Power，这是一套典型的非插电增程混动平台；增程车的动力单元是电动机，发动机的唯一作用是用于发电，以“即发即用”的方式给三电系统源源不断的输送电能。这种混动系统是很有优势的，首先其驱动平台实际与电动汽车相同，驾驶感受与品质自然也是一样的；纯电驱动可以做到极致的平顺，同时不会出现因动力曲线不同导致内燃机动力干扰电动机以影响驾驶体验的情况出现。其次驱动平台的简化也是一大优势。再次则是电动机的自由布局优势最大，由于电动机体积小巧，电动机可以布局在后独立悬架之间，或与后桥融合为电驱桥。
目前没有日产元野皮卡的相关动力参数信息，一切都只能盲猜，说白了就是“瞎猜”……只不过增程平台确实更适合皮卡。
原因不仅有上述三个优势，对于皮卡车而言还有成本的优势。
皮卡需要非承载式车身，成本高；为提高载荷还需要把后悬架用上整体桥，成本高；如果在其基础之上采用纵置发动机、变速器和P2架构电动机的话，成本只会更高。
长城汽车的坦克牌插电混动越野车（Hi4-T系列）均采用纵置机械混动四驱，其制造成本就很高，所以到目前为止也没有出现20万元以内的混动车产品。
反之，用电驱桥配合前横置发动机的布局方案，节省了变速器和整套传统的传动系统；四驱版虽然要增加前电机，但理论上也有均衡成本的能力。
参考
长安猎手皮卡是最佳参考，该车正是插电增程混动皮卡，是第一辆在本土市场上市销售的增程皮卡车。
其具备131公里的纯电续航里程，两驱版动力储备为130kW/320N·m，四驱版达到200kW/470N·m；全系配备2.0T增程器，发电效率和对外放电功率都有很不错的表现。并且其车身尺寸也达到5380-5630*1930*1885毫米，分为长、短轴两个系列，配置也是比较丰富的。
该车的动力水平、纯电里程和配置标准均不输同价位里的一部分插电混动汽车，其之所以能具备高性价比自然是有控制成本的空间和能力——采用增程混动系统应当是其技术控本的基础。所以不排除郑州日产元野皮卡也采用插电增程混动的可能性，这是目前看来最适合皮卡车的混动系统。
至于该车尺寸应当不能有过高的期望值，虽然汽媒普遍认为该车将会“更宽”“更大”，可是从其驾驶舱的形状、车门的线条、后门的玻璃尺寸与线条来看，该车充其量是新款纳瓦拉的尺寸。
用东风汽车车标的郑州日产锐骐7(图片|配置|询价)实际与新款纳瓦拉高度相似，并且驾驶舱轮廓与元野皮卡非常相像。锐骐7的车身尺寸为5287、5537*1850*1832毫米，还有短轴宽体版为5268*1940*1866毫米，该标准在皮卡车里属于常规水平，短轴版偏小；日产汽车应当不会引进美式皮卡国产，其打造的皮卡车依然会以工具车为主。
