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2025款比亚迪汉定妆图发布,驱动平台关键信息已经确认

汽车排名 2024-09-08 浏览(61868)

王朝品牌的旗舰车型“汉”新款定妆图终于来了,通过这组图片可以看到插电混动版巨大的变化。

如果让比亚迪老用户看图片会认为其中都是纯电版,实际上新款的混动版也采用了“一字格栅”的纯电动版设计方案;其次从图片中可以看到个别版本的车顶出现了激光雷达,但是这项配置最终是旗舰版的标配还是选装配置尚不得而知。

外观设计就是这样,2025款的比亚迪汉应当是改款而非换代版,设计还是沿用了老款的理念。不过混动系统还是有所变化的,新款汉DM-i将采用比亚迪第五代DM技术。只是这套混动系统在新款汉DM-i之上会有多大变化还很难下结论,因为目前各大垂媒的资料库里所显示的数据变化并不大。

关键参数:1.5T混动专用发动机,横置E-CVT混动专用变速器,总功率200kW,前置前麦弗逊悬架,后五连杆悬架

第五代DM混动系统的主体并没有变化,依旧是前、横置发动机的方案;同时其采用的混动专用变速器的类型也没有变,是集成发动机和驱动电机的机型,那么它的两驱版驱动方案自然也不会有变化——依旧为“前置前驱。”

看图片或许会认为这是一辆操控性能很强的轿车,但是从细节上还是能看出一些端倪;比如前轮转速很高而后轮却完全不同,这就是前驱车的特征。而前驱车一般是不主打操控和性能的,因为后驱车会有更为均衡的前后轴荷,后轮驱动不会对前轮导向造成干扰;所以真正的高端操控流轿车总会采用后驱,当然也有采用四驱的轿跑车,但这两种驱动方案有不同的驾驶乐趣。

前驱车则是主攻通勤代步,驾驶难度较低,新手司机比较容易上手。

至于悬架系统实际不用过多纠结,既然它不是一辆主打性能与操控的轿车,那么前悬架用麦弗逊也算合理;与其尺寸相当的新款大众帕萨特Pro、别克君越、丰田亚洲龙等轿车也用这种悬架,往往只有那些采用后驱或四驱的中、高端新能源轿车的前悬架采用双叉臂。

所以对于新款汉DM-i的悬架不用抱怨,且DM-i也是主攻低油耗的插混系统,其实这辆车在新能源汽车里很有些燃油车阵营中日系汽车的特点。

纯电动版本目前的资料显示有中功率两驱版,前置电机最大功率168kW,其次还有150kW和180kW的前驱版;预计还会有总功率380kW的四驱版。插电混动版是否会推出DM-p(高性能四驱版)目前还没有确切消息。

关于新款比亚迪汉系列就讲到这里。

总而言之,这辆车依然是王朝品牌的旗舰,但不再是比亚迪的旗舰轿车;现在的比亚迪有腾势、方程豹仰望等定位更高的品牌,最新的研发成果不会率先应用于这两款车。

该车即将上市,拭目以待。

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