“埃安开始拼了。”看完AION RT的预售发布会之后，我同事跟我说。
定位为A+级纯电轿车的AION RT，起步价只要11.98万，且上来就是520km纯电续航；搭载激光雷达的高阶智驾方案，只要15.98万起，刷新了行业里激光雷达的最低入门门槛。这样的定价老实说有点破釜沉舟的味道了。
事实上，埃安也到了不得不拼的地步了。
今年1-8月，新能源市场保持着稳健的增长势头，累计销售了601.6万辆，同比增长了35.3%。纯电市场累计销售了348.7万辆，同比增速达到了16%，每月的同比增速也开始回归到两位数，总算是让人看到了韧劲。
但有人欢喜有人愁，其中最愁的莫过于埃安。
在乘联会统计的新能源厂家的零售排名中，埃安从原来的第三名滑落到第八名。今年1-8月的累计销量，埃安只有22.68万辆，同比下滑了26%，是新能源市场排名TOP10里唯二销量同比下滑的厂商——另一个是特斯拉，但也只是同比下滑了0.6%，其实算是持平了。
面对这样的销量困局，埃安别无他法，只能去掉身上的网约车的味道，把自家的A级纯电推倒重来，然后去撬动C端市场。毫无疑问，埃安这一次转型非常成功。AION RT从里到外一股居家的风格，没有了过去AION S的影子。
首先，AION RT在设计上一改过去有棱有角的设计，变得非常圆润。
例如大灯不再“眯眯眼”，直接开“眼角”，显得比蔡依林的卡姿兰大眼睛都还要大；车身侧面则采用了百万级豪车都少见的最高级别曲率——G4曲率设计。另外，臀部也不再有经典的三厢造型，没有任何的拐角，直接圆滑过渡下来，显得非常丰满。
虽然AION RT的线条非常圆滑、简约，但总体上它却还是能给到你矫健的姿态。
老实说，想要通过圆滑、简约去表达动感、矫健其实非常难，只能通过车身比例去营造出矫健的感觉。例如腾势的Z9GT、保时捷的帕拉梅拉大概是这个方向。
这种操作，在大车上可以轻松做到，因为空间大可以任性。但落在AION RT身上就有点难，毕竟得照顾车内的空间，以及离地间隙——纯正轿跑可以不管离地间隙，但家用车要确保足够的离地间隙才不会给用户压力。
但AION RT还是做到了！它的轮胎车身比达到了0.618，车身车尾比达到了1.618。果然，最耐看的设计还得是恰到好处的车身比例，而不是复杂的车身线条。
除了在比例上大做文章之外，在车身的颜色上面，AION RT也下了很多功夫，给到了7种莫兰迪色系风格，而且采用的是7道涂层的工艺，包括了两层的色漆层，比同级的还要多了一层，颇有豪车的气质。
而在内饰方面，我觉得AION RT借鉴了很多传祺E8的设计，给到你满满的居家风。例如中控台采用了家里电视和电视柜的位置关系，在副驾驶前方也给到你一个小小的“桌面”，让你可以临时放点东西。
一个小细节透露出AION RT的内饰设计师是一位顾家人士：我相信很多人在家里最见不得的就是杂乱的线束，不管电视机还是电脑都想要买个线束整理盒把电线都藏在里面。在车内虽然没有乱七八糟的线，但免不了会有数据线，所以AION RT在手机充电的位置开了孔，在底下有线束的卡扣，可以很好地把数据线藏在别人看不到的地方。
另外，坐在AION RT里面，你会感觉它的视野非常好。这也是AION RT在内饰设计时的一大重点。为此，他们特意把它的空调出风口移到下面，降低了中控台的台面高度，也扩大了前三角窗的面积。
其实，最让我喜欢的还是AION RT双天窗的设计。
现在的很多纯电车都采用了全景天幕的设计，取消了物理防晒，真正的要靓不要命。而AION RT的双天幕的设计，同样也能给到前后排非常不错的景观，也保留了物理防晒，一举多得，就是费用可能会高一些。要知道，这过去也就只有豪车身上才能看得到。
AION RT车内最有居家味道的是它的后排大沙发。
纯电动车除了补能外，还有一个痛点没被解决，就是后排座椅的舒适性。因为底盘布置有电池，且为了确保足够的离地间隙，所以电池包会向上侵占乘员舱的空间。然而，为了确保后排乘客足够的头部空间，大多数纯电车都只能把座椅做矮。SUV也还好，毕竟本来就够高，但很多轿车简直没法长途乘坐。
一般来说，后排座椅的座高起码要有300mm，臀部角超过90°才算是比较舒服的，而市面上的许多A级纯电车都只有280mm左右的座高，最终只能变成了“小板凳”。然而，AION RT的座高可以做到320mm，臀部角可以做到95°，跟同级的SUV差不多。
而为了解决这个痛点，AION RT其实也做了一些取舍，例如把车做高了，车高做到了1520mm,比老款的AION S MAX都还要高，但车宽却更窄了，所以从正面看，AION RT其实显得不是非常低趴。
而且，即便把车做高了，以我1.8米的身高坐进后排，其实还是略微有点顶头。当然，这也和它的电动遮阳帘很有些关系，如果它能像对手那样舍弃物理防晒，可能会好一点。这其实就是一个取舍的问题，只能舍弃小部分人的利益，例如身高在1.8米以上的人。
照顾大多数人的利益，其实也是AION RT在研发中的一大宗旨。
现在新出的高端纯电，基本上都会采用800V+碳化硅的电驱架构，仿佛就像过去没有3.0T不算豪车一样。虽然800V很强，充电很快，但其实社会上的公共设施并不是特别多，甚至出了一二线城市之后，你也很难找到800V的充电桩。
为了考虑到大多数人的使用环境，AION RT还是采用400V的电压架构，但是用上了碳化硅的技术。这样一来，AION RT既能享受到碳化硅超充的性能——真没比800V慢多少，同时普适性也更强。这应该也是目前行业内少有的能务实对待新技术的车企了。
AION RT务实的一面也表现在它的无图高阶智驾方案上面——保留了激光雷达。
无图高阶智驾，在很多人眼里，纯视觉会是未来的一大趋势。但是在埃安看来，以现在的技术条件，依旧非常有必要保留激光雷达，尤其是在恶劣的气候环境之下，激光雷达依旧不可取代。
现在很多主张纯视觉方案的，一个很重要的原因还在于其成本较低。毕竟，即便全车15、16个800万像素的摄像头也才两三千块钱的成本，而一个激光雷达可能就要三千的成本了。所以，很多人觉得15万左右想要做高阶智驾，只能走纯视觉的方案。
但没想到，AION RT直接把激光雷达方案的价格给打了下来，只要15.98万，而且匹配的软件还是AI算法+端到端大模型。这套方案其实也用在了埃安霸王龙身上，效果非常好。在广州的中大布匹城，它居然可以零接管通过，比华为和小鹏都还要略强一些。
AION RT可以说是有实力，有诚意的一款产品了。至于能不能帮埃安扭转乾坤，咱们可以拭目以待。我个人觉得10-15万里头，如果你想要买一台纯电A+级车，AION RT非常值得你去看一下，而且在看它之前，先别急着下结论。（文|大雄）
