搭载“全球新一代超级电混”技术的吉利全新混动车型谍照新鲜出炉。
先来看图：
图片细节有三个看点，具体为：安全不失速热效率46%＋2L亏电油耗
吉利汽车申请的全新专利在近期曝光，该专利可以通过特殊的控制程序避免混动系统高速失速；简单来说是多出一套监测二号电机的程序，如果二号电机发生故障，控制系统则能够控制发动机和一号电机来维持车辆的正常行驶。各类DHT/E-CVT混用专用变速器均为集成驱动电机和发电机的动力单元，客观上出现过车辆高速驾驶失速的案例；所以吉利汽车的全新技术还是很有价值的，能提高混动汽车的行车安全性要比追求极致的低油耗更有意义。
“46%＋”的热效率是相当高的水平，即便在采用米勒循环或阿特金森循环的混动专用发动机里也是顶尖的标准。
热效率越高则发动机耗油量越低，不过电动机也非常重要。
混动汽车在运行过程中不止需要发动机参与驱动，同时还需要发动机配合发电机为驱动电机供电，在动力电池组实际容量低于SOC设定值的时候还要为动力电池组充电。所以电动机的效率也是非常重要的。不过吉利汽车已经有首个转速高达30000rpm的直驱成功测电动机试验平台，或许能带来很有看点的电动机。
“2L/100km极限馈电油耗”自然也是真实的，只不过具体指哪种工况的油耗还不能轻易下定论。
近期有些自称车辆馈电油耗或“最低荷电油耗”能低至2L级的车辆，其采用的是标准是“NEDC”（欧标）。而现在的主流车企采用的是国际标准，也就是WLTC，其测试模式要比NEDC更为严格，有更高车速的油耗测试。
所以作为资深汽车用户或爱好者往往更注重WLTC工况的最低荷电油耗，而截止目前所有自称油耗可低至2L级的混动车，其实际WLTC工况油耗都要高1L/100km左右。
客观上没有什么大幅降低混动车耗油量的突破性技术。
反之，吉利全新雷神电混车型的“2L亏电油耗”是哪种模式自然也是值得关注的，如果是NEDC工况对应油耗则可理性面对。但如果是主流车企使用的WLTC工况最低荷电油耗油耗的话，那么这辆车就算是创造奇迹了。至于所谓的“满油满电续航至高2000km＋”倒是无所谓，混动车本就是能加油的车，到处都是加油站；而这种轿车又不会拿去没有加油站的无人区越野，实在想不明白现在的车企为什么要追求普通混动车型的综合油耗，有五六百公里也就足够了。
此类混动车更值得关注的是“纯电续航里程。”
少用混动模式、多用纯电模式，这才是降低用车成本的关键，所以另一个关注点就是这辆车的纯电里程，拭目以待。
