昨天笔者参加了一个赛那的活动，把同级几乎所有主流MPV拉到一个试驾场地里做静态为主的对比，除了别克GL8 ES陆尊、本田艾力绅等合资车，也有腾势D9、传祺E9/M8、蓝图梦想家等自主新贵，肯定有人说：“赛那比合资对手好我承认，但哪里来的自信和自主品牌比？”
赛那在2021年10月上市，刚出时确实没对手，所以消费者马上排队抢购，但没多久之后就涌现出腾势D9、传祺M8、E9等一大批产品力很强的自主品牌MPV，让合资品牌压力山大——包括赛那。经销商的反馈亦如是，赛那的主要对手已不是GL8、艾力绅、奥德赛等合资车，变成了腾势D9和传祺E9等自主品牌。
必须承认，同样价格下自主品牌的车厢装潢和配置是明显好于合资品牌的，消费者很难抵挡住这种诱惑。赛那既然要和它们比，优势在哪里？那肯定是空间了。但是这堆车里面哪台车不大？而且赛那还不是最大的，何来优势？
就拿赛那和很火的腾势D9、传祺E9来比，车身长宽高和轴距是体现空间很重要的指标，三款车都去到中大型MPV级别，谁长一点谁短一点没关系，空间肯定是够的，有非常大的第二排同时还能照顾到第三排乘客。不过尺寸不是唯一，怎么利用空间也很重要，赛那没有最长的车长和轴距，但和对手放一起才会发现赛那才是真正围绕“家用”打造的MPV，主要体现在空间利用率更高和储物空间更多。
首先，赛那的后备厢挖出了一个下沉式的空间，这能衍生出很多用途：满载的同时还能放入大件行李，带娃时直接塞入一台折叠婴儿车，或者把第三排座椅完全收纳后变成全平的地台，配合调整第二排座椅形成非常大的纵深，相信不用列数据也看得出赛那的空间灵活得多、大得多，绝对足以应付生活中的各种场景。
作为参考，腾势D9和传祺E9的空间变化受限较多，因为有电池所以尾厢无法再向下挖掘，腾势D9只能把第三排的靠背放倒，再将座椅整体往前推一点，有一个将就的尾厢空间；传祺E9相对好一点，第三排还能往前翻折，但赛那可以塞入更大的物体，抑或露营时在车里铺床。腾势D9和传祺E9显然走的是高端商务路线，重点都放在第二排，显然不会考虑太多生活化场景。
腾势D9尾厢空间
传祺E9尾厢空间
细的储物空间赛那也很多，例如传说中的20个杯架——中控有4个，车门有4个，即前排就有8个杯架，第二排同样如此。此外还有非常深的中央扶手箱，挡把下方非常大的架空层以及从汉兰达延续到赛那上的中控储物台。家用车肯定有比较多的杂物，何况是经常多人出行的MPV，无意之间就解决了一个很琐碎但很重要的问题，另外两款车显然没有这么仔细的储物空间。
另外，赛那是典型的美式MPV，车身不高但很宽——车高仅1.7米而车宽却近2米，是同场所有车最宽的，大捷龙和美版奥德赛也是这样的扁平比例，别忘了赛那最初也是针对北美市场研发的MPV。宽车身设计能提供更好的横向空间，让第二排中间过道可以更宽，出入第三排更方便，二来“宽体”配合TNGA架构的低重心能带来相对更好的操控性，而且赛那的地台比较低，上下车比有梯级的腾势D9和传祺E9更方便。另外，赛那的第二排座椅有同级最长的滑轨，虽然前后是手动调节，但可以倒腾出更加大的空间，下面几张图是三台车第二排座椅调到最后时的空间，显然赛那要大不少。
腾势D9和传祺E9都是埃尔法式高车身设计，给乘客比较高的坐姿，同时车身高度达到1.9米或1.8米，车内有很好的垂直空间感，对外界有一种俯视感，加上航空座椅等一大堆配置，确实适合做老板车。
在其他地方，其实很难在赛那身上明显的痛点，像驾驶部分，HEV的动力性和油耗并不会比PHEV弱，在现场的百公里加速PK中赛那的前中段冲刺甚至明显比腾势D9快，我们实测过赛那的综合油耗不过5L左右，除非有完美的充电条件否则使用成本和PHEV没有本质区别。
正如前面所说，赛那刚上市的时候30万价位这么大空间、动力好、省油又有品牌影响力的家用MPV几乎没有，风头一时无两。当同级有非常会堆料的对手出现之后，大家的整体空间大差不差，比豪华、比配置赛那肯定要吃亏，但我们还是要看到赛那在空间利用方面的优势，至少目前同级主流MPV中还没有谁像赛那极致，有那么多的空间变化和储物空间，在对手学会之前这始终是赛那与自主车型抗衡的资本。如果你是100%的家庭用途，而且想要更加灵活和规整的空间，赛那是更合理的选择，如果偏商务用途的话才考虑其他车型吧。
