事实上，在飞凡F7刚上市不久，笔者对其进行了一番试驾，别具一格的造型设计、出色的底盘质感、足够线性的加速表现以及较为不错的隔音舒适性给笔者留下了深刻的印象。而就在前不久，飞凡汽车向用户陆续推送全新一代飞凡极智AI系统，所以这次笔者再次拿到飞凡F7，主要还是感受新系统的实际表现。
先来说说这套全新一代飞凡极智AI系统到底升级了啥，主要包括以下几个点：
其一，引入“光维感知建模技术”，可识别相邻车辆的刹车灯与转向灯讯号，准确识别雨天双闪灯以及点刹行为，更好预测前向车道以及汇入、汇出本车道车辆的意图。简单来说，就是识别更智能更准确。
其二，Stream Traffic更智能。车辆能够精准识别并跟随前方摩托车、电瓶车等小型机动车，同时还能在车机屏幕上显示更多场景细节，比如轮档、锥桶、减速带、地锁、立柱以及两轮车、三轮车等交通参与者。
其三，RISING PILOT在拥堵路段下跟车整体能力提升7%；新增主动加速变道功能，变道舒适性进一步增加，横向加速曲线平滑度提升5%；在大曲率弯道下，过弯速率至高提升15%；另外，经过大车时，车辆会主动让出一定空间再变道，安全钻空能力优化。
其四，新增RPA遥控泊车功能，支持遥控泊入、遥控泊出、遥控移车，实用性得到进一步提升。此外，车机系统反映速度以及界面进一步优化，同时新增了雷石KTV App，增加了车机系统的娱乐性。
从本次升级来看，虽然是飞凡汽车首次OTA，但是升级内容还是十分丰富的。可惜天公不作美，试驾当天成都下起了暴雨，尽管此前已经体验过飞凡F7的城市领航辅助系统，但多少还是有点顾虑，毕竟把安全交给系统确实需要一定的胆量，不过当慢慢适应了之后，会发现新升级之后的飞凡F7确实更“老道”了，就像老司机在帮你驾驶一样。
飞凡F7辅助驾驶系统开启很简单，就是在方向盘左侧的那个功能区域内，和特斯拉设计有点类似，日常使用起来很顺手。所以如果此前开过特斯拉车型的小伙伴，估计会更容易上手一些。
在巡航的过程中，可以通过方向盘的滚轮来调整速度以及跟车距离。如果是高速的话，建议跟车距离调整到3-5档，留出充分的反应距离，以便应对突发状况；而如果是日常城市行驶的时候，建议跟车距离调整到1档，防止恶意加塞。
当然，如果有车意图并入或者加塞的时候，系统会提前标记，此时车辆的巡航目标就是自动切换到标黄的车辆上，当车辆被标记为蓝色的时候，说明巡航目标已经切换完成。在整个切换的过程中，可以发现飞凡F7处理的十分及时也很聪明，并没有出现急加速或者急停的状况，整体过程相当线性，让坐在车里的乘客也不会出现明显的晕眩感。
在领航辅助系统开启之后，飞凡F7会根据感应硬件对前车进行判定，当发现慢车的时候，系统会在保持安全的前提下，自动完成打转向灯+变道的动作，整个过程一气呵成，非常的丝滑。不仅如此，在变道下闸道的过程中，出于安全考虑会紧张，但是整个过程还是非常流畅，多适应几次会有好很多。
当然，毕竟是机器系统在操作，所以部分场景没有那么的“人性化”，比如高速巡航的时候，自动变道的功能无法关闭，有时候你只想在一条道上静静，但是系统帮你自动变道。另一点就是如果旁边有大车，系统会向另一侧做出轻微躲闪的动作，虽然不易察觉，但是当两侧都有大车的时候，这个时候就无法进行精准判断了，需要驾驶者来接手。
整体体验来看，这套驾驶辅助系统基本可以应对城市通勤90%的路况，平时日常驾驶的时候，只需要轻轻扶好方向盘即可，大大缓解了驾驶者的疲劳。当然，还是那句话，驾驶辅助系统永远只是一个辅助功能，不能完全依赖，还需要驾驶员协同操作，毕竟安全第一。
