本身新能源车就卷，这下就导致这些合资车不得不卷。连本田这种一向很傲娇的日系品牌都推出了雅阁PHEV车型，大众也被逼的收购了小鹏4.99%的股份。所以下面面对合资品牌转型道路就两条，要么自己研发全新的平台和车型，要么像大众一样直接从国产品牌那里购买平台和技术。
不过今天我们要聊的还是传统的合资B级燃油车，别克新君越和君威。新君越是5月份上市的，是全新的换代车型，售价17.99-23.99万。新君威是中期改款，新款售价15.98-17.58万。今天就来好好聊聊这两款车，售价到底怎么样？和竞品该怎么选？
新君越和君威的价格怎么样？
一句总结新款君越售价，那就是很有诚意。
首先，17.99-23.99万的售价和上一代君越比，整体降低了4万元。之前老款1.5T起售价21.98万，顶配去到了28.98万。而且翻看君越历年来的定价，没有最低只有更低。
之前不管怎么样，君越的定位一直都是B+级的感觉，价格上都是死守20万的底线，所以除了新款之外，起售价最低的便是第一代2007和2008年的20.98万了。第二低的便是上一代，2021和2022年的21.98万。
所以回顾之前的君越车型，2.0T和2.4的顶配车型定价都在27-29万左右。之前的3.0版本售价都在30万以上。但是来到最新的第四代君越，就连艾维亚版本都才定价23.99万元，并且新车四款配置中有一半的售价都在20万以内。
说实话，新君越的这个价格已经比老款君威还要便宜了，1.5T老款君威还定价19.68万起，2.0T GS顶配24.98万，等于说新君越直接比老款君越还便宜了1.7万，怪不得搞的君威最近出了新款。
其次，像通用拿手的30英寸6K曲面屏在新君越上也是全系标配，车机芯片也是全系标配高通骁龙8155，并搭配全新一代VIP智能电子架构、5G通信技术及多模块OTA并行升级。
也就是在屏幕和内饰上，新君越基本就是照搬了凯迪拉克的CT6的那一套，只不过尺寸上小了3英寸，清晰度也从9K变成了6K。但是这点差距在肉眼上基本看不出来。
并且在外观上，新君越采用了别克世纪上的那套设计语言，梯形的星芒主动式进气格栅再加L形的Matrix自适应矩阵式LED大灯，就是直接把世纪的前脸搬了过来。所以现在花20万就能买到五六十万的前脸，这就好比奔驰C用上了S级迈巴赫的设计一样。不过有一说一，即便把世纪的这套前脸放在新君越上，也毫不违和。
而且在尺寸上，新君越的三围为4996/1866/1469毫米，轴距2905毫米。轴距和老款一模一样，但是长度比老款短了30毫米，不过差距也不明显。但君越的轴距比新雅阁长了75毫米，比迈腾长了34毫米，在合资B级车中确实不算小。所以在空间上，新君越的空间也完全不用担心，确实足够大。
并且新君越用的也是怀挡设计，高配还有3D浮感舒享座椅。并且艾维亚版本的座椅还有按摩、3档加热/通风，以及副驾驶座椅老板键等，在这个价位的豪华配置确实给了不少。所以综合来说，新君越的定价确实很有诚意，并且是这个价位为数不多豪华配置更多的B级轿车。
新君威目前也推出了新款，售价相比之前也是有了很大的降低。1.5T直接官降了3.7万，2.0T版本官降了3.5万。不过新君威这次的变化并不大，主要是前脸和价格上的区别。
前脸也换上了梯形的镀铬中网，但是相比新君越的车头，君威直接简单粗暴的把中网设计给改了，而且大灯的造型也没变，所以整台车只有中网是最新的，其他都没变。所以引得网友热议，这个前脸可能是君威销量上最大的绊脚石。并且新君威目前没有推出GS版。
君越和同级竞品该怎么选？
如果说之前的君越不仅定价高，而且内饰廉价，同样的三大件为什么不买价格更低的君威呢？只为了那点大空间多花好几万真的值吗？其实别克这几年在消费者心中的形象就是优惠大的代表，买它都是奔着性价比去的。
再加上之前的君威和君越差距甚小，导致君越一直处于边缘地带。低配的君越没了性价比，还不如买价格更便宜的雅阁凯美瑞。而预算要是真到了25万，那为何不看看二线豪华呢？
所以说，老款君越既面临着凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等一种二线豪华的打压，下还有B级车的四大金刚雅阁帕萨特凯美瑞和迈腾的围攻，左边还有自己的小老弟君威，右边还有新能源汽车，因此老款君越的定位就非常尴尬，上不上下不下。并且偏向运动的定位完全不符合消费者心中对君越的预期。
不过新款不同了，更低的售价、更商务的外观以及更好看的内饰，还有更舒适的座椅，让消费者在它身上确实看到了性价比。虽然想要成为爆款不太可能，但是它的优点却回来了，所以销量确实比之前要高了不少。
对比B级车的四大金刚，君越的优势就在于更大的尺寸空间，以及更商务的外观。本身喜欢君越的消费者年龄都不小，所以外观上的设计一定要稳重大气。从别克世纪的表现来看，这套前脸设计很成功，深得大老板们的喜爱。
所以别克将世纪的这套前脸下放到新君越上肯定是成功的。毕竟面对的都是同一年龄段的消费者，口味都大差不差。所以如果说别克世纪是大老板的商务座驾，那新君越更像是小老板自己的车，并且还能兼顾家用。不过这也不一定，因为买新君越的很多消费者之前都在看雅阁、凯美瑞、帕萨特等四大B级车金刚。
但是新款君越不仅外观更成熟，整体的调教也更向舒适靠拢，并不像老款那样偏向运动了。再加上更好看的内饰和更豪华的设计，确实会圈一波粉。所以想要更好的NVH表现，更强的动力和更高的配置，新君越确实适合你。尤其是面对那些经常要跑高速的消费者来说，20多万我觉得新君越确实很合适。
但是现实又是残酷的，虽然新君越直接官降了4万，但是中配的落地价依然要二十三万左右，面对凯美瑞和天籁等十八九万就能落地的价格来说，新君越无疑还是贵了很多。
而且对比帕萨特和迈腾，也贵了2-3万元。因此，本身在四大金刚的品牌力就比别克强的情况下，它们的落地价还要比新君越低不少，所以新君越目前的处境也很尴尬。而且20万的价位还有比亚迪汉、海豹、特斯拉Model 3等热门中型/中大型轿车的竞争，新君越的处境更加艰难。
新君越的配置该怎么选？君威和君越怎么选？
目前新君越一共有四款配置，一个1.5T，三个2.0T。其中1.5T的变速箱从9AT变成了CVT，并且在配置上也少了倒车影像、并线辅助、倒车预警、无钥匙进入、主动进气格栅、电动折叠后视镜、真皮座椅、座椅加热、后配杯架等。
如果说老款君越最低配的配置并不低，所以1.5T的销量也并不少，但是新君越就不推荐买1.5T了，明显就能看出来虽然价格只有17.99万，但是配置很低，就是为了拉低价格用的。但是，如果你只是冲着那块30英寸的屏幕去的也不是不可以。
最推荐的还是20.99万的2.0T越尊版，毕竟配置上多了全套的L2级驾驶辅助系统、360全景影像、蓝牙钥匙、方向盘加热、真皮内饰、前排座椅加热通风、121色氛围灯等，不管是家用还是商用配置也都够。
不过我倒觉得顶配的艾维亚反而是更值得购买，因为不仅仅是售价更低，全车座椅都有加热通风和按摩，而且座椅可调范围更广，坐起来更舒适，还有电动后备箱、11个喇叭的BOSE音响等，豪华配置确实不低。这在一台24万的合资轿车上也确实很少见。此外艾维亚还有专属的外观和内饰的皮肤，所以看上去也会更加特别。
至于君越和君威怎么选，如果说老款君威和君越差距不大，所以君威销量高。但是新款差距就非常大了，首先新君威只是换了个前脸降价了而已，其他都没变。但是新君越从外观到内饰都有了翻天覆地的变化，这就是全新的一代。
并且新款的2.0T版本加入了48V轻混系统，所以市区油耗肯定要比老款更省。因此现在来看，君威和君越虽然是两款不同的车型，但更像是两个不同时代的产物，有点两代同堂销售的感觉，一个主打性价比，一个主打豪华。
但我觉得新君威虽然官降了3万多，但是如果没有优惠的话，落地价是要比之前更贵的。所以这次的新君威降价是首要目的，为的就是缓解经销商的压力。
写在最后
其实作为别克的旗舰轿车，别克君越其实本名为LaCrosse，是通用在2000年推出概念版车型。在2004年的时候于美国市场量产。正好当时别克别克正在打开中国市场，为迎合当时的中国市场，在2006引进了国产的国产版LaCrosse，并取名君越。
1997年6月，上汽与通用合资成立上海通用汽车，并在1998年发布了首款产品别克新世纪，也是海外最后一代别克Century。2002年，与别克世纪同平台的国产君威上市，但是定位要高于新世纪，是一款行政级座驾。
但是新世纪在2004年正式停产。与此同时，海外版第一代LaCrosse君越正式推出，随即通用便宣布LaCrosse君越正式取代海外版的世纪和君威。
按理说世纪之前定位比君威低，结果取代世纪的君越定位又比君威高了，在海外君越又直接取代了世纪和君威。现在上汽通用又把世纪给复活了，结果连车型都变了，从轿车直接变成MPV，所以之前车型的命名有些混乱。但是不管怎么说，别克在给车型起中文名这方面，确实有两把刷子，起的名字都很高端大气上档次，这么多年也依然朗朗上口。
不过目前来看，新君越销量没有起色的根本原因还在于它的优惠并没有放开，目前优惠都只有1-2万左右，对于之前别克动辄四五万的优惠，现在的优惠幅度确实不是很给力，所以我相信有一半的潜在消费者还处于观望阶段。如果等什么时候新君越的优惠能超过3万的时候，销量应该会迅速有起色。你们说对吗？
作者：三刀、新一
