近日，问界品牌旗下问界M9实车照片曝光，目前这款车正在以50-60万元的价格进行预售，售价明显超出问界现有车型。在华为宣布不造车之后，问界的销量一落千丈，已经逐渐被边缘化，那么问界M9能够撑得起50多万的价格吗？
问界M9对标的是谁？
50万元起售，问界M9这个预售价震惊了不少人。其实在2023年早些时候，华为的余承东还说过问界M9是1000万以内最好SUV之类的话。
在此之前，国产品牌中只有红旗、比亚迪、高合等少数厂商敢于推出50万元以上的车型，那么问界M9的底气又来自哪里呢？
从曝光的图片可以看出，问界M9采用了与目前在售的M5、M7完全不同的设计语言，前脸采用封闭式设计，车身大气、修长，这样的气场或许证明，它的对标车型并不是很多人以为的理想L9，而更像是奔驰GLS或者路虎揽胜。
除此之外，问界M9还将提供增程式和纯电动两种动力系统，并且支持800V高压快充等功能，但如果只有这些，问界M9显然不值50多万，它真正吸引人的地方，是那些来自于华为的功能或者核心零部件。虽然华为确定不造车，但问界这个牌子，主要还是靠华为来提升关注度。
价格惊人 问界M9能拿出点什么？
了解问界品牌的人都知道，这个牌子最主要的关注度就是来自于华为，是华为让这个名不见经传的牌子获得了超高的关注度，一度跻身新势力第一阵营。
现在问界销量下滑，要想振作，也只能依靠华为。
华为能够给问界M9带来的，首先是鸿蒙4系统，这是华为发布的一个全平台操作系统，能兼容PC、平板电脑、智能手表、智能手机、智能家居、智能汽车等各种智能终端。与其它汽车厂商相比，华为在操作系统方面有着断档式的领先，能够在汽车、手机之间实现无缝切换，这能够在很大程度上提升用户的用车体验。
同时，华为在屏幕、摄像头、激光雷达、车载芯片等硬件上也有着很强的竞争力，能够为用户提供个性化的娱乐体验。
在国内汽车行业，华为可能是唯一一个同时掌握硬件与软件一流技术的厂商，即便不造车，对消费者也有着很强的号召力。
此外，问界M9还有望搭载华为AI大模型，有可能在问界M9车内设计一个实体的“AI水晶体”，作为华为小艺智慧助手的载体，同时融入其它方面的功能，在语音交互、手势控制等方面带给用户更优质的体验。
在目前最火爆的智能驾驶方面，问界M9也得到华为的大力支持。此前已经有不少车型搭载了华为的ADS 2.0智能驾驶辅助系统，也已经有不少的专业团队进行过测试。足以证明华为的智能驾驶辅助系统属于国内第一梯队。
问界是一个很年轻的品牌，过去一年多时间里，它高开低走，在短期内达到月销过万的水平之后，各种问题逐渐暴露，目前销量已经跌至5000+。
由此可见，华为并不是金字招牌，它还需要整个体系的支撑，才能真正站稳脚跟。更重要的是，现在的华为，可能已经不会从销量角度去考察自己的汽车业务了。
问界对华为的意义究竟是什么？
华为坐拥除动力电池之外的各种新能源汽车核心技术，但却宣布不造车。2023年上半年财报显示，华为汽车业务收入仅为10亿元，对华为这种年入6000多亿的巨型厂商来说，简直可以忽略不计。这样的事实或许能证明，问界M9对华为来说，并没有想象中那么重要。
问界M9从动力系统，到智能驾驶辅助系统，再到智能车机系统，均由华为提供，但从客观角度来说，即便有华为加持，问界M9超过50万的售价也显得比较离谱。
可以预见的是，问界M9的销量不会高，对赛力斯来说，它是一个用来提升品牌影响力的措施；对华为来说，它更像是一个扩大鸿蒙系统生态的载体。
这个其实并不难理解，华为追求的是一直都是“万物互联”，鸿蒙系统能接入所有的智能化终端，这是一个比安卓系统更大的生态系统，问界旗下车型，只不过是华为鸿蒙系统下的一个适配终端，类似于华为的手表、手机或者其他终端。
在确定不造车之后，华为已经改变了思路，鸿蒙4系统首次上车的机会，不是给了问界，而是给了奇瑞，这就是最好的例子。
问界M9定价50万以上，很容易引起消费者关注，也能够赢得一部分高端用户，这对华为来说就已经够了。作为鸿蒙系统的所有者，华为希望有更多的智能设备接入系统，无论它是来自问界，还是来自奇瑞、阿维塔。
