昊铂SSR共推出了3个版本，售价区间从128.60万元一直来到168.60万元，单看价格的话，确实不算低，毕竟能涉猎超百万价位的国产量产车到目前为止也不算多，之前的蔚来EP9虽然售价接近千万，但产量并不是很多，而且属于限量版车型，所以也不能说太多。而如果和一众超跑相比，昊铂SSR的价格相对也还算合理，同时和昊铂SSR一样定位的还有仰望U9，这款车预计也会售100多万，当这两款车同时投入到市场中，或许在这股潮流下，未来的不久，以电为名的中国超跑就会响彻世界。

说回到产品本身，昊铂SSR整车采用扁平化的设计理念打造而来，整车外观的相当激进，不仅将广汽埃安品牌的元素融入其中，也将电气化时代的特征加入，两侧狭长的前大灯组成L型的设计，分段式的LED灯带则带来较高的辨识度，虽然是一台封闭式造型前脸的纯电超跑，但昊铂SSR在前脸两侧均采用大面积的散热开口，并且车身覆盖件均使用了轻量化的碳纤维材质，在用料这方面确实没有含糊。

昊铂SSR的车身侧面线条很流畅，属于经典的超跑造型，并且昊铂SSR配备了蝶翼门，其实当下类似的设计在很多三四十万的国产纯电车型上也能看到，不过很多人觉得这样不好意思下车，觉得车辆本身的价值不够高。而如今的昊铂SSR虽然不是兰博基尼、法拉利那样的超跑，但也是货真价实的中国超跑，如果是开这款车下车，还会不会不好意思下车呢？除此之外，昊铂SSR还支持按键和深踩制动踏板关闭车门的方式。

相比之下，昊铂SSR的尾部设计同样很复杂的感觉，车尾从上到下分别是可升降尾翼、贯穿式尾灯以及夸张的扩散器装置，这些东西结合到一块，看上去就很战斗，在这些方面昊铂SSR也确实符合一台超跑的应有素质。需要注意的是，目前在售的三个版本均为硬顶跑车，也就是说昊铂SSR是不能敞篷的。

内饰层面，昊铂SSR也是延续了当下纯电车型简洁的特点，车内几乎取消了所有物理按键，除了全液晶仪表盘和悬浮式中控两块大屏以外，几乎没有太多多余的设计，同样昊铂SSR也采用了方形的方向盘，并且将全液晶仪表盘放在了中控台上方，这样一来也可以同时拥有全液晶仪表盘和HUD抬头显示的功能，实用性还是不错的。

值得一提的是，昊铂SSR的中控屏尺寸达到了14.6英寸，原车就支持GPS导航、4G车联网等功能的同时，语音助手也很有意思，广汽埃安将“你好北鼻”作为昊铂SSR的语音助手唤醒词，并且也支持语音免唤醒、分区域唤醒识别、连续性语音识别等操作，对于当下的新能源车型来说，这操作似乎也是见怪不怪，但是对于一款超跑来说，这样的操作其实并不多见。

一般来说，对于超跑来说普遍没有什么舒适性配置，不过昊铂SSR不一样，该车除了标配真皮运动座椅、主副驾电动调节以外，也配备了座椅加热、通风以及主驾驶位记忆的功能，有了这些配置以后，相对也能很大程度上提升昊铂SSR的乘坐体验，毕竟超跑普遍的舒适性都很差，在众多超跑中，昊铂SSR也算是一个另类。当然了，有一说一，昊铂SSR的座椅设计得也很运动，只不过这款车还是稍微照顾到了一些驾乘者的舒适性。

昊铂SSR在动力部分搭载了前后三电机四驱系统，尽管是三电机，但其系统的最大输出功率就来到1225马力，官方公布百公里加速时间最快为1.9秒，最大扭矩为1230牛·米，匹配2档自动变速箱，除了标准版为2.3秒的百公里加速时间，不管是极速版还是赛道版，均可做到1.9秒的百公里加速成绩，这样的表现确实很出色。不过需要注意的是，昊铂SSR全系车型均配备74.69千瓦时的弹匣电池，在CLTC工况下的纯电续航里程为506公里，本身昊铂SSR的性能够强悍，加上电池组容量并不是很大，所以相对的纯电续航里程也并没有超过人们的预期。

值得一提的是，昊铂SSR还采用前后双叉臂独立悬挂，并且前后均为陶瓷通风盘式制动器，极速版和赛道版均配备全热熔轮胎，毕竟极速快的同时，也要刹得住，有更好的抓地力才可以。此外，昊铂SSR还配备了ELSD电子限滑差速器、SDC智能可变阻尼减振器以及R-EPS转向器，这些很大程度上都能提升昊铂SSR的驾控体验，尽管从实际的驾乘体验来讲，昊铂SSR较一线超跑还差点意思，不过昊铂SSR有了三电机加持，也让这款车有了一种完全不同的驾驶体验。

编辑点评：