本次展出的是硬顶敞篷版本，不是常见的手动拆卸版本或者是电动折叠的软顶版本，而是安全性隔音性以及视觉效果最好的硬顶折叠版本，可以在速度小于48公里每小时的情况下一键开启，开启和收起的过程仅仅只需要16秒，还是相当不错的。其他方面，外观和内饰和普通车型的区别不是很大，重点在一些细节以及标识方面，总的来说这一代的科尔维特变成了中置跑车之后，虽然在外观上和传统的前置后驱双座布局科尔维特有一定的区别，但中置结构带来的动态性能提升是非常明显的，外观也更接近传统的超级跑车。
动力方面这台70周年特别版本的科尔维特使用的是通用旗下的6.2升V8发动机，没有使用现在常见的中等排量涡轮增压发动机，最大功率为495马力，峰值扭矩637牛米，匹配的是8挡双离合变速器，这样的动力参数放在现在确实有些不够看，甚至不如一些双电机四驱的中大型轿车。不过优势在于他所使用的自然吸气发动机以及8速双离合变速器有着非常直接的动力输出表现，虽然动力的输出依旧难以和电动机相比，但是相比于涡轮增压发动机还是要更加直接的，而且更富传统跑车的意味。所以不得不说，科尔维特依旧是一款相当纯粹的美式超级跑车，如今的超级跑车已经很难在性能上相比于普通的高性能车有特别大的提升，所以感官上的刺激恐怕才是超级跑车最该追求的。
通用目前虽然没有明确表明将会正式引进科尔维特，不过在此次车展上以道朗格的名义展出，说明通用有引进这辆跑车的想法，毕竟国内的消费群体实力逐渐增加，对这类超级跑车是有一定需求的，另一方面国内的玩车文化也在稳步提升。只不过这种超级跑车引进到国内之后的一大问题就是价格，一辆495马力的V8跑车如果和国内的千匹马力电动超跑价格一致，那么大家觉得哪个更受欢迎呢？
