车型：
荣威D7 DMH 2023款 125km旗舰版 官方指导价14.58万元 优惠价格13.28万元
秦PLUS DM-i 2023款 冠军版 120km 卓越型 官方指导价14.58万元 优惠价格13.58万元
作为荣威全新产品序列的首款车型，荣威D7 DMH采用了优雅别致的设计路线，车身塑造得十分流畅自然，而且定位上又是一款中型车，对于同价位的秦PLUS DM-i来说，更高级别的定位本身就是一项优势。
秦PLUS DM-i可谓是老面孔了，服役时间不短，整体设计依然是家族化的龙脸造型，新鲜感确实不多。相对于其他混动车型，秦PLUS DM-i始终没有换装封闭式前脸来强化新能源身份。
荣威D7 DMH的灯组造型令人耳目一新，灯腔内部采用一体式结构，锐利且不失飘逸。秦PLUS DM-i灯光系统也是大家非常熟悉的味道了，灯腔造型相对规整，挑不出瑕疵。两车的灯光功能性完全一致，都支持自适应远近光切换、自动大灯开启、高度调节和延时关闭。
荣威D7 DMH作为一款中型车，车身更显修长自然，柔和曲线让车身更显饱满，秦PLUS DM-i作为一款紧凑级车，自然看上去小了一号，线条上的雕琢有限。尺寸方面，前者长宽高和轴距分别为4890*1890*1510*2810mm，后者为4765*1837*1495*2718mm，荣威D7 DMH在车身长度和轴距两方面的优势非常大。
两车轮圈样式各不相同，但都以精致动感为主基调，荣威D7 DMH搭载225/50 R18规格轮胎，秦PLUS DM-i轮胎规格为215/55 R17，显然前者更大的尺寸看上去更加协调，而且轮胎也更注重抓地力和侧向支撑性。
两车的尾部设计较为简洁，没有繁杂的装饰，荣威D7 DMH尾部线条舒展，有着不错的视觉张力，秦PLUS DM-i尾部虽然采用了贯穿式尾灯，但灯腔内部依然不如荣威D7 DMH显得精致高级。
来到车内，两款车再次采用了相对简约的布局方式。荣威D7 DMH通过把仪表和中控屏嵌入到仪表台内部，实现了高级感、科技感与整体感的高度融合；秦PLUS DM-i在材质用料上也是舍得下功夫，所以两款车的视觉质感还是都不错的。
荣威D7 DMH的两块屏幕都是12.3英寸，无论显示效果还是流畅度都无可挑剔，毕竟现在这方面已经是国产品牌的天下。秦PLUS DM-i采用了8.8英寸仪表搭配12.8英寸中控屏，显示效果还好，达到了主流水准。
这两款车分别搭载全新斑马智行车机系统和DiLink智能网联系统。荣威D7 DMH拥有AI语音伴侣等智能化功能，赋予更好的人机体验。秦PLUS DM-i更换为全新的UI界面，直观清爽。二者功能性的差异，主要体现在荣威D7 DMH独有的语音免唤醒、连续语音识别和分区唤醒等功能，使用体验比秦PLUS DM-i出色不少。日常出行，尤其在高速公路行驶当中，驾驶者需要高度集中精神驾驶，这对车辆功能的操控提出了更高的安全要求。荣威D7 DMH便捷的语音操控功能，就能避免驾驶者频繁进行手动操作，让驾驶者能更集中精力观察路况。
座椅方面，荣威D7 DMH座椅宽大高级，高级麂皮表面采用了较为精致的打孔绗缝点缀，翻毛皮的细腻触感带来如豪华车般的体验。秦PLUS DM-i采用的是一体式运动座椅，视觉上显得轻薄一些，材质上仅提供仿皮，不支持头枕和腰部调节，唯一的舒适配置只有座椅加热，而荣威D7 DMH不仅支持细节上的调整，还有主驾驶通风、记忆、老板键，前排座椅还支持彻底放平。
长途出行，荣威D7 DMH座椅的人体工程学U形环抱式设计将发挥效力。这款座椅软硬度和支撑性根据人体压力分布进行打造，可以更好地分担腰部压力。而且118°的后排座椅倾角让后排乘客久坐不疲劳，身体始终保持着舒适的伸展角度。
动力方面，荣威D7 DMH搭载的全新1.5L混动专用发动机最大功率82kW，最大扭矩135N·m，电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m。其中，发动机采用阿特金森循环设计，内部经过18道降低摩擦技术处理，并采用了高滚流比气道设计，滚流比提升64%；混动发动机压缩比高达16：1，热效率超过43%，极大提高车辆续航和燃油经济性。
秦PLUS DM-i混动系统同样由发动机和电机构成，无论发动机还是电机的数据比荣威D7 DMH低了一些，它的发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。同时，它搭载一块18.32kWh磷酸铁锂电池，比荣威D7 DMH的21.4kWh容量小一点。
在电池安全上，两车差异显著。荣威D7 DMH这块电池是DMH专用高效长续航电池，采用模组结构设计、高强度框架设计和航空热管理技术，稳定性和安全性很高，电芯内部温度也更均衡。对消费者来说，电池模组可以单独维修，而秦PLUS DM-i就做不到单独维修，所以维修成本也要比荣威D7 DMH高。采用模块化储能系统和铝合金框架，让荣威D7 DMH的电池重量更轻，强度更高。依托航空技术的直接式冷却技术让电芯内部温度温差小于3.5°，秦PLUS DM-i则是12°，差异非常明显。
此外，荣威D7 DMH匹配DHT专用变速箱，秦PLUS DM-i是E-CVT变速箱，从综合动力总成与电池容量的差异来看，二者的续航表现大相径庭。荣威D7 DMH官方数据显示，WLTC纯电续航为103km，CLTC纯电续航为125km，秦PLUS DM-i的WLTC纯电续航为101km，CLTC纯电续航为120km；综合续航方面，经过车实测得知，荣威D7 DMH最大续航可达1704km，秦PLUS DM-i公示的最大续航为1245km。无论在何种情况下，荣威D7 DMH续航能力都明显强过秦PLUS DM-i。
荣威D7 DMH拥有1704km超长续航和百公里平均油耗3.4L的惊人能力，得益于综合发动机高压缩比、电池容量、和DHT混动专用变速箱等技术优势。也许大家没有直观的概念，我们不妨举个例子来比较一下。从北京到乌鲁木齐的距离是2775km，荣威D7 DMH中途只需要加油1次，秦PLUS DM-i需要加油2次，而各地燃油价格不等，多加油1次意味着多掏一次当地油费。如果行驶到偏远地区，加油站不多的话，荣威D7 DMH可以坚持更久，秦PLUS DM-i就不行了。即便是城区道路，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i都以纯电驱动为主，可是秦PLUS DM-i纯电续航短一些，且时速超过20km/h发动机便会介入工作，而荣威D7 DMH可以纯电模式下跑得更远，推迟发动机介入时间，进一步降低燃油消耗。对大多数消费者而言，可以节省一部分油费。
总结：
