如今，进入2024年的第一天，小鹏就将此前预热已久的纯电动MPV车型推出上市，35.98万元至41.98万元的售价区间，除此前折戟市场的2022款小鹏G9外，是目前小鹏汽车旗下售价最高的产品，对此小鹏X9是否真的有实力，摆脱过往小鹏汽车“小而美”的品牌标签，将品牌从“中端领域”推向“高端市场”？
纯电动MPV，因何而生
暂且不提小鹏X9具体的产品力而言，小鹏X9作为“纯电动”与“MPV”的结合，似乎是一种反直觉、反印象的产物。但在此前的广州车展中，除小鹏X9外还有与其针锋相对的从理想MEGA，“北欧豪华”的沃尔沃EM90以及号称千万级体验的问界M9，再加上此前早已发布上市的极氪009等车型，保守估计如今的纯电动MPV也已有十数款。
而仅以MPV车型来看，从此前两次“多孩政策”的推波助澜，似乎也并未真正激发纯电动MPV市场的生命力，反而是插电式、燃油式等MPV车型，在历月MPV销量榜中常在常青。由此可见，在消费者端的MPV车型选择中，“油”依旧是主流。
但对企业、对汽车品牌而言，尤其是尚在财务盈利点“挣扎”的小鹏汽车，MPV车型所具有“毛利性”，是真正摆脱“存活争论”的关键点。
首先，MPV车型用户的需求更为多样化，无论是家庭日用、商务接待抑或是长途出行，不同的使用场景，使得即便是同款车型也能因具体配置不同，而提供更多产品定价维度；其次，随着消费端需求的不断变化和车型配置的普化，MPV车型已经从过往的实用性和空间大小，向舒适性和豪华性转变；最后，引用麦肯锡全球合伙人方寅亮先生曾表示的：“细分产品越成熟，定价逻辑就越清楚、越固化，这个赛道上的新产品通常需要强匹配这套成熟的定价逻辑，但 MPV 的用户场景、产品定位尚在演进中，定位、定价的逻辑也未固化，存在差异化定位与定价的可能性，且用户对商品的价格弹性也更大。”
综合以上原因，对于小鹏X9为何突破过往产品的“价格上限”，以及纯电动MPV明明并无起色，但各家品牌都前仆后继研发推出的原因，都已经明了。而且仅从各家定价来看，高端MPV的定位注定是中产家庭以及高端车型的消费群体，得到这部分消费者的青睐后，也更有利于品牌整体在整个市场快速获得认可。
小鹏X9能否“打破僵局”？
具体到产品力来看，小鹏X9的设计相较传统MPV车型千篇一律的“子弹型”，被命名为“星舰”的造型设计，是小鹏X9表达“年轻态，不油腻”的态度。此外，从各个角度上观测到的犀利线条，却造就出0.227Cd的风阻系数，且不论这般设计的颜值和“回头率”，仅凭这份风阻系数而言，不仅刷新了大众对MPV车型的印象，在实际体验中也会有更好的续航效益和静谧性表现。
而从“体验”的角度来看，如何在有限的空间开拓出宽敞的用车体验，无论时代怎样变迁依旧是MPV车型的主命题。小鹏X9的第二排在“零重力座椅”的加持下，不说是头把交椅，单从同价位对比来看，无疑是体验感拉满的佼佼者。而第三排座椅的空间体现，才是考校MPV车型关键。
在MPV车型发展的初期，乘坐第二排座椅的乘员，往往是决定“购车抉择”的关键人物，因此过去大多数MPV往往只懂讨好第二排乘客，而不太在意第三排乘客的感受。即便不是“小板凳”的设计，腿部空间和舒适性也都很一般。而如今小鹏X9第三排座椅，是同级唯一靠背和头枕都可以电动调节的，调整范围可从0~176°无级调节。也就是说，连第三排都可以调节到接近半躺的状态。再加上第三排座椅采用了6层坐垫结构，且配备了顶部、脚步出风口，有专属充电接口和杯托。
以体验的角度来说，小鹏X9的第三排座椅乘坐感受，并不逊色于常规A级轿车的第二排体验。此外小鹏X9所配备的一键电动折叠功能，能够在短短几秒完成二排座椅前移，第三排座椅向后折叠收纳，且纯平的地台能更好地为露营、浅歇等场景服务。
再细致到空调出风口的表现上，小鹏X9配备了名为“X Free breath微气候新风系统”，巧妙地把出风口隐藏在头顶上方的小孔当中。除了视觉上更简洁美观之外，这种“化整为零”的做法， 也让空调出风更加均匀细腻，解决了车内乘员怕直吹，和怕热怕闷的问题。
小鹏X9的“坐”与“开”
作为一款立意满足全家出行需求的MPV车型，小鹏X9提供了足够庞大的车身尺寸，其长宽高为5293×1988×1785mm，轴距为3160mm。如果在传统MPV车型上，车辆尺寸的大小往往仅决定乘员的舒适性，至于无足轻重的“司机角色”能否把控，也只是被“习惯就好”这一想法，而轻飘飘忽略。
但事实上，无论是男司机还是女司机，“老车手”还是“本本族”，将一辆长五米宽两米车辆行驶在城区中，都不会是一件易事。所以小鹏产品团队做了一个大胆的决定，为小鹏X9配备了主动式后轮转向系统。这是全球首款搭载后轮转向系统的MPV车型。按照官方提供的说法，小鹏X9的转弯直径只有10.8m，甚至与紧凑级轿车的转弯直径相近，而且主动式后轮转向系统还是全系标配。
而在底盘承托表现上，得益于全系标配的双腔空气悬架，提供上升5cm和下降4cm的高低可调范围，且在停车时会自动降到最低，用于弥补MPV车型地台高，对老人小孩群体上车不方便的缺点。另外，小鹏X9还全系标配了CDC可变阻尼减震器和双腔空气弹簧，不但可以因应场景调节车身高度，也可以应对和平衡不同路况和场景下的驾乘体验。
纯电MPV车型的补能
如果说，纯电MPV最大的“死穴”，尤其是肩负承载满员出行的场景下，那么补能速率无疑是最大的担忧。而小鹏X9搭载101.5Kwh电池包CLTC最长续航达到702km，在续航能力方面已经和自家G9处于同一水平。而且X9基于小鹏扶摇架构打造，800V高压超充与生俱来，续航和充电能力方面都没有短板。
此外，在如今鹏自营的充电站就超过了1000个，其中还包括了超过200个S4超快充站。所以即使长途出游到其他城市，同样能轻松找到S4超充站，快速完成充电补能。而这也是目前小鹏X9相对于其他品牌纯电MPV的独有优势。
车友观察：小鹏X9虽是引领，但“冲高”压力不小
回顾小鹏汽车过往新车发布，往往都为市场带来全新的技术点，譬如小鹏P7的NGP首次量产、小鹏P5的全球首款激光雷达量产车、小鹏G9是首款800V架构车型、以及小鹏G6的一体化压铸。而在小鹏X9的发布上，似乎停止了这份“引领行业技术革新”的势头，转而强调本身的价值和综合实力。
而从市场端的角度来看，MPV车型始终无法成为如轿车、SUV车型等主流选择，但仅以“纯电”和“传统燃油”的角度揣摩，小鹏X9无疑具有在MPV领域破圈的实力。此前，小鹏汽车创始人何小鹏先生曾给小鹏X9一个总结定义：“比MPV更舒适，比SUV还灵活。”