如果要在合资车企中找一个价格相对夯实的品牌，那还得是丰田。不过，现在很多品牌的新能源车正在加速席卷燃油车市场，通过更低的售价、更低的使用成本赢得了年轻消费市场的大量关注，那这样一来，丰田还怎么继续玩“加价”呢？但事实就是如此，从秦PLUS DM-i荣耀版的推出开始，传统乘用车市场的价值格局就悄然发生了变化，就连曾经的加价神车汉兰达和雷克萨斯ES也都破天荒的给出了购车优惠。
回顾2023年，一汽丰田的全年销量为800,018辆，和2022年销量数据相比，同比增长4.1%，其中混合动力车型销量实现27%的增长。不过，对于一汽丰田亚洲龙(图片|配置|询价)来说，进入2024年以后，其面临的挑战依旧很严峻。有数据显示，亚洲龙作为丰田旗下的明星车型，近一年的销量仅有97,432辆，和兄弟车型凯美瑞之间足足差了13万台，而在2024年2月份，该车当月销量仅有2739辆，这样的市场表现对于一汽丰田来说，不容乐观。
产品力有待更新升级
尽管一汽丰田亚洲龙刚来到中国市场时，人们将这台车视作雷克萨斯ES的性价比平替，但从2022年开始，因为车市价格战不断发生，就导致亚洲龙的销量一直下滑。但实际上，亚洲龙自身产品力并不弱，该车定位B+级轿车，级别上比凯美瑞还高半级，轴距和雷克萨斯ES保持一致，车身长度更具优势，对于很多在乎面子的人来说，亚洲龙在体量上给人留下的视觉冲击力并不小。
另外，丰田亚洲龙这款车在底盘结构上虽然采用了和凯美瑞相同的前麦弗逊式后E型多连杆四轮独立悬架设计，但通过试驾体验发现，亚洲龙的悬架标配AVS自适应可变悬架系统，调校风格更讲究韧性，悬架反馈没那么软，但经过颠簸路面的滤振能力较好，整体操控偏德系味道，而且由于车身尺寸较大，所以行驶在路面上的贴服感也更好一些。
不过，内饰方面，有很多车主觉得亚洲龙的内饰不够时尚年轻，在布局上偏传统，但好在既保留了一些日系质感，也通过车机系统的更新增加了一些科技感，当然整体的内饰设计我认为不如新能源汽车那样前卫大胆，语音识别控制和车机控制也都勉强可以使用，倒是系统UI界面布局看起来很清爽，使用起来上手难度不高，中控屏下方的空调实体按键丰富，整体设计偏务实。
（帕萨特后排空间）
（亚洲龙后排空间）
让人比较意外的是，丰田亚洲龙虽然尺寸较大，但实际车内空间表现并没有想象中那么突出。和尺寸小一些的大众帕萨特相比，亚洲龙在空间利用率方面做得一般，同样是我本人坐在两台车的主驾驶位置，并将主驾座椅调节到正常坐姿后，坐到第二排会发现，帕萨特的纵向腿部空间是更宽敞舒适的，膝部到前排座椅靠背的活动间隙为3拳3指，而亚洲龙的纵向腿部空间则是够用水平，膝部到前排座椅靠背的活动间隙为2拳半。相比之下，显然对于家用需求更多的中国消费者来说，亚洲龙在空间“得房率”方面并没有给人留下很深的印象，但后排座椅填充更软乎。
因为本身在产品力方面不具备优势，所以丰田亚洲龙要想在现有的中型车市场上占据一席之位，降价在所难免。但可惜的是，即便亚洲龙部分车型在全国的降幅最大已经达到4.5万元，但亚洲龙的市场并没有因为降价换来销量的大幅增长，反而牺牲了一些保值率。
都在等更大优惠？
面对丰田亚洲龙的销量下滑，很多人都觉得是因为2023年底多地一汽丰田经销商都为了冲量完任务所以给出了亚洲龙的大额现金优惠，如今属于该车的优惠开始收缩，这如何还能吸引潜在消费者呢？难道靠产品力吗？要知道，在当今市场上，国产新能源车接踵而至，价格不断下探合资紧凑型轿车价格区间，对于很多国人来说，更低的购车成本以及丰富的功能配置都是吸引他们选择国产车的原因。
不过话说回来，在油电混动车市场上，丰田的技术实力依旧有目共睹。在丰田THS混动系统上市以来，成熟稳定的动力特征受到了很多家庭用户的欢迎，作为搭载第五代THS智电混动系统的车型之一，现款亚洲龙双擎版在驾驶感受上同样有别于传统燃油车，动力响应灵敏，2.5L发动机作为主要动力来源，中后段加速也有可靠的动力输出，WLTC工况百公里平均油耗4.71L/100km，综合性能其实更贴合当下市场需求。
