从几万元的大众到百万元的大众，大众汽车所覆盖的消费区间是其它品牌所不能比拟的，尤其是在更高级的旗舰车型身上，它的制造功底更是让人叹为观止。
途锐使用了2.0T跟3.0T两款发动机，最大功率分别为245马力、340马力。而2.0T动力跟奥迪Q7保持了高度一致，并且全系采用了采埃孚8AT变速箱，整体实力表现不俗。再加上4MOTION全时四驱系统的加持，3.0T车型破百只需5.7秒，这个动力就算是跟跑车相比也完全不虚。
先说外观，从官方公布的外观渲染图可以看出，整车很有保时捷的感觉，毕竟率属于一家公司嘛！大众新款途锐的前脸换成了更大尺寸的多横幅进气格栅。它也类似于雷克萨斯品牌下的LX车型。车尾预计采用双边双出排气布局，排气管其实隐藏在保险杠下方，LED尾灯组造型也进行了升级优化。
厂家给出的百公里油耗为8.2升，那是理论值。在实际测试中，我们尝试经历了一下北京早晚高峰时段的东二环和东三环，简而言之就是：全程大约70%的严重拥堵路段。最终这辆车得出了11.16升/百公里的成绩，这是个什么概念？相信不用我形容各位也能理解了，任何一辆常规动力的同级别SUV，即使80km/h匀速行驶也不一定能达到如此低的水平，可见途锐的混合动力系统不仅提升性能，而且是能真正有效降低油耗的。
全新途锐提供了2.0T+8AT以及3.0T+8AT两种动力组合，这台顶配的锐智版显然配备的是后者，最大输出功率340马力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450牛·米/1340-5300rpm，匹配的变速箱是来自于采埃孚的8速自动变速箱。更换了3.0T六缸涡轮增压发动机，没有技术上的革新，但动力参数更高，透露出的信息自然就是“我很成熟”。当然，未来更值得期待的除了2.0T版本车型的表现之外，那就是大众从最开始一直宣布要引入的2.0T插电混动版本车型了。
途锐2.0T车型采用大家熟知的EA888系列涡轮增压发动机，国VI版车型的最大功率相比之前有所下调，从252马力降至245马力，最大扭矩还是370牛•米，变速箱是来自ZF的8AT。这台2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的，日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接，开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。
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