问：
为何国产皮卡在普通的加宽、加大之后，销量表现依旧不好？模仿美式皮卡造车是对还是错？
这是来自一位皮卡车经销商读者的提问。
近几年里的国产皮卡确实是在不断地加宽和加高，诸如长城山海炮、江铃大道、中兴威狮等车的宽度几乎达到了两米；而车身高度也普遍超过1.9米，车子的气场看起来是越来越强大。可以说已经非常接近美式皮卡的水平。可是真正的“国产美式宽体皮卡”的市场表现却相当一般，反倒是尺寸中规中矩的普通长城炮、风骏系列、东风锐骐系列、五十铃D-MAX和玲拓等车销量更高。
为何这些“国产美式宽体皮卡”没有像想象一样的成为畅销车呢？
观点
美式皮卡是一种叫好不叫座的车型，笔者认为美式皮卡并不适合国内用户。
福特F-150猛禽，雪佛兰索罗的，道奇公羊RAM1500，这三辆皮卡是美国销量排在前三的车型。其中福特F-150系列始终是美国最畅销的车，由此可见美国人有多喜欢全尺寸皮卡车。撇开适用与否不谈，其实海外大多数汽车用户也是偏爱这种大皮卡的，毕竟其气场相当之强大。
但是用车不能脱离实际需求，美式皮卡车并不适合亚太和欧洲市场用户。
究其原因有三点：尺寸油耗文化
美式皮卡的特点是尺寸非常大，以福特F-150猛禽为例，其尺寸为5930*2199*1922毫米。五点九米的车身长度在国内的卡车市场里是轻卡的标准，准二点二米的宽度比一般的情况还要宽，这就会带来两个大问题。其一是车辆停放难度过大，一般的停车位根本停不下这样的大块头，宽度和长度都不够；同时越野型皮卡不可能不改装，而超过一点九米的车身高度已经没有升级的空间，因为有一些地下停车场的最低限高只是两米，甚至部分区域的限高不足1.9米。
这样的车身尺寸注定不适合城市，至少不适合住在一般小区的城市车主。
反之，美式皮卡在北美用户市场里是没有这个顾虑的；因为这些皮卡在其本土市场里属于豪华车，面向的是中、高产用户，其普遍具备停车的空间。所以美式皮卡才可以足够大，那么只要不具备这样的停车条件，这些皮卡就算是送给你、你也没法开。
另一个重要的因素是“大尺寸等于大重量。”
大重量又等于高油耗。
汽车的马力质量比参数可以用于判断车辆的性能，质量越大、马力就得越高，否则车辆的动力会很差。而提高马力的方法无非是增加发动机的排量，于是美式皮卡的耗油量必定会很高。如果这块市场的皮卡车潜在用户也是以中、高产消费者为主，这样的皮卡当然也能火起来，然而这里又有一个客观存在的问题，那就是皮卡的主要用户人群画像和美国不同。
在美国的皮卡车用户一定是中、高收入人群，因其全尺寸皮卡的均价要超过六万美元，比其所有乘用车的均价还要高一万美元左右。由此可见美国人是真的喜欢皮卡，使其喜欢皮卡的原因是由文化因素决定的，比如“牛仔文化。”所以皮卡在美国是高端车型。但是皮卡在国内属于工具车型，是真正用来拉货的车；据之前的统计数据显示，超过30%的皮卡车用户是从事建筑工程行业的，另有超过20%的用户从事批发零售业，除此以外则以农牧业和酒店业用户为主，真正的个人用户占有仅仅不到10%。
这就是美式皮卡叫好不叫座的原因，简单来说就是喜欢它的人用不到或买不起，买得起的往往不喜欢。
总结：
自主品牌的皮卡不应该一味地模仿美式皮卡，可以参考日系品牌的皮卡车，比如丰田海拉克斯、日产纳瓦拉，甚至是铃木的微型皮卡。工具车的市场潜力其实是非常大的，这点从曾经的五菱宏光即可得到印证，其巅峰期的月销量即可达到七八万辆！所以打造出一台“宏光级皮卡”一定会很有潜力。
真正适合中国市场用户的皮卡不应该是全尺寸皮卡，而应当是如风骏5、江铃宝典、中兴威虎等级别，或尺寸更小一些的皮卡车。这些车可以更省油，也更便于停放；只要其外观设计具备高水平，尺寸小一些反而会更畅销。
不能一味地模仿，还是要挖掘本土市场用户的真实需求。
