近日，阿维塔07大定销量火爆，新款阿维塔12即将上市，但就在这个大好局势下，竟然被泼了一盆冷水，一位女士竟然向阿维塔发起了诉讼，这是为何？
事情的缘由是这样的，家住重庆市渝北的任女士发现地下车库一辆车内无人的新能源汽车在行驶泊车，而车的附近也没有看到驾驶员，这让任女士觉得存在风险，于是向媒体投诉后，她也向阿维塔发起了诉讼，希望由法律来明确无人智驾的权责问题。
对于这件事情，我认为车主的使用无人代客泊车功能没有错，既然汽车搭载了这项功能，就代表这项功能通过了认证法规，车主自然有权利去使用。不过，任女士虽然是有点小题大做，但是其担忧也并不是毫无道理，智驾在方便人们生活的同时，也会存在一些隐患，相关法规又尚未完善，那么关于智驾我们到底应当如何看待呢？
1. 智驾出事，谁来担责？
目前国内尚未正式出台L3、L4自动驾驶有关的法律法规，国内所有车企的智能驾驶都只能称为驾驶辅助，所以目前在交通事故责任判定方面，车主仍是责任主体，不管是否与车辆智驾行为有关，都要吃下这个哑巴亏。
按照视频中任女士的经历，如果这台阿维塔在无人代客泊车中造成事故，那保险公司在保额内进行赔偿后，将会由车主本人来承担相关责任而并非车企一方，车主也只能在事故处理完后，才能以媒体公布和法律诉讼的形式向车企追责，这无疑会是一个非常费时且麻烦的事。
不过，关于未来L3、L4放开后的责任判定，我们可以参考于去年十一月份四部委联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》这份文件，在《通知》中上路通行的部分有提到，若汽车自动驾驶未激活状态下发生交通事故，则按照现行法规来判责。若汽车自动驾驶已激活，保险赔偿不足的部分，则需要按照交规来确定各方责任，这也就意味着在未来L3、L4自动驾驶放开后，车企也将开始成为责任主体并承担责任。
2. 我们应当如何看待智驾？
目前，汽车的智驾主要分为智能驾驶和智能泊车，比如高速NOA、城区NOA、全向AEB、自动泊车、代客泊车等功能，可以说覆盖了日常绝大部分的行车场景，能减少驾驶者的行车疲劳，并非一些人口中所谓的“花拳绣腿”，但是在享受智驾带来的便利的同时，我们也要对智驾有正确的认知。
首先是在智驾的使用上，由于尚未出台L3及L4自动驾驶相关的法规，所以目前汽车所搭载的智驾都只能称之为智能驾驶辅助系统，这也意味着需要人机共驾，在开启智驾行驶的过程中，驾驶员也要时刻保持注意力，观察好周围环境和路况，做好随时接管的准备，尤其是遇到施工路段、恶劣天气等情况的时候更要自己接管。
前一阵子有一个关于智驾的新闻让网友炸开了锅，那就是一名极氪车主在高速自动驾驶时竟然盖被睡觉，还挂饮料瓶欺骗检测装置，这种行为是过度信任智驾的表现，非常不可取且非常危险，这样的行为自然也引来评论区一片骂声，在目前的阶段我们还是不能把一切都交给智驾，必要时也需要自己来及时接管，这是对自己负责，也是对他人负责。
3. 车企应当做到什么？
除了司机要对智驾有正确认知外，车企也要做好应有的提示义务。首先是针对驾驶员的提示，
包括初次使用智驾功能时的提示说明、行驶过程中对驾驶员的监测和提示以及清晰的提示音等，以此来告知驾驶员要对目前的智驾功能有正确的认知并注意行车安全。
其次是对外界行人和车辆的提示，在开启智能驾驶辅助后，应当用一些特征提醒外部行人及车辆此车“已激活智驾”，提醒大家注意安全，这点理想的智驾提示灯就是个比较好的例子，蓝色的指示灯就比较直观，当灯亮起时就代表汽车已经进入智驾领航的状态，这样也可以提醒周围行人和车辆要当心和留意。
总结：
本次阿维塔被诉讼，虽然看似有点荒诞，但是其背后的本质问题值得我们深思。目前，智驾事故中车主与车企之间的责任不好划分，相关法律法规还存在空白，我们能做的就是要对目前智驾有客观正确的认知，并提高自己的行车安全意识，减少事故的发生。
