东风日产电驱 SUV 首次完成家族集结，超混电驱奇骏和 ARIYA 艾睿雅齐聚黑河，与来自全国各地的 160 多位媒体及车主代表，在银装素裹的天然“练兵场”上挑战冰雪，挥洒激情，深度体验东风日产电驱 SUV 在冰雪极境下的操控性和适应性。
在此之前，搭载 e-4ORCE 雪狐电四驱的 ARIYA 艾睿雅和超混电驱奇骏已经先后开展过试驾活动，比如说 ARIYA 艾睿雅的万里长江大长测，超混电驱奇骏的高海拔攀登挑战、一箱油续航挑战等，在多样化真实用车场景下，展现车辆驾控方面的综合实力。
这次来到极寒之地，东风日产电驱 SUV 家族在冰雪世界中驾控表现如何，让我们一探究竟。
操控稳，循迹准，冰面挑战全部拿捏
俗话说“三九四九冰上走”。这次试驾恰好赶上“三九”，一年中最冷的几天，气温零下 30℃的黑河，对于人和车来说都是一次极限挑战。当然，冬季的黑河，冷冽辽阔的天空， 白雪皑皑的大地，勾勒出一幅绝美的冬季画卷。
为了体验东风日产电驱 SUV 家族在北方极寒条件下的性能表现，我们早早来到了本次挑战的试驾场地——黑河西沟汽车测试基地。基地内的水面结着厚厚的冰层，试驾场地开阔无比，冰面上旌旗飘扬，大家纷纷摩拳擦掌，准备一展身手。
今天的试驾活动共分为上午、下午两个部分。上午以场地试驾为主，项目包括直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及 8 字漂移、环形漂移；下午则是冰面赛道计时和实景雪地穿越，挑战内容更接近日常场景。
滴水成冰的低温环境，对于车辆性能的要求，比国内大多数地区更苛刻。在轮胎附着力不足正常路面三分之一的冰雪路面上，精心设计的挑战项目不仅考验驾驶者的技术，更考验着车辆电控四驱系统的精准操控性能，以及车辆在严寒低温环境下的动力可靠性和适应性。接下来，我们就以超混电驱奇骏为例，分享一下试驾中的真实感受。
在直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等初级冰雪挑战项目中，超混电驱奇骏除了动力响应极快外，得益于 e-4ORCE 雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩，在雪地模式下， 控制牵引力输出的力度，从而提升抓地力，能够最大限度减少车轮打滑和空转的发生，确保冰雪路面顺畅行驶。
在直线加速挑战中，无论是深踩油门瞬间加速，还是大力刹车的骤然减速，车辆都没有出现特别明显的俯仰和俯冲，带来了出色驾乘舒适感。
此外，即便是在附着力随时变化的冰面、冰雪混合项目中，e-4ORCE 雪狐电四驱也能够实时细腻控制内外侧车轮扭矩，顺利完成冰面连续弯道、冰面漂移等高难度挑战。在 8 字漂移和环形漂移挑战环节中，e-4ORCE 雪狐电四驱明显比传统机械四驱操控感受更好，能够实时感知路面变化，精准控制前后轮的动力输出比例和内外轮的不同动力输出，充分领会和响应驾驶者意图，让车辆行驶状态流畅丝滑。
要知道，传统机械四驱是通过机械装置将动力分配到前后车轮，增强牵引力和稳定性的。动力从发动机输出后，要经过离合器、变速器，传动轴等一系列的部件，最终到达车轮，执行单元比较多，控制的过程与电控四驱相比，耗时更长，反应更慢。e-4ORCE 雪狐电四驱搭载前后双电机，通过电信号控制扭矩分配，做到了智能瞬时响应，效率更高，并且效果更好。
在车辆行进中，e-4ORCE 雪狐电四驱在感知到车辆出现转向过度或者转向不足时，也会智能、不间断的调节前后轮动力分配，比如弯道行驶时对内侧的车轮进行精准、快速的短暂制动，确保行驶姿态的稳定。
如果说单纯的绕桩、加速、制动、漂移只是对超混电驱奇骏的初级考验，那么参照赛车圣地纽博格林北环赛道打造的雪地“纽博格林”赛道计时赛，则对超混电驱奇骏的转向精准度和车身稳定性提出了更高的要求。在冰雪“纽博格林”赛道上行驶，不管是连续急转，还是高速切弯，超混电驱奇骏的电子辅助系统，可以助力驾驶者轻松操控前进方向，而实时感知路面变化的电控四驱，通过智能调整四轮扭矩，让车身始终处于稳定状态，驾驶者只需掌握好弯道转向时机，余下的动作都可以交给 e-4ORCE 雪狐电四驱。
四驱强，动力足，雪地穿越轻松搞定
所有场地科目挑战结束之后，每个人的热情都被激发出来，怀着对未知的向往，我们开始下一项挑战——雪地越野穿越。在二龙山附近的集合点，换上了“雪地靴”的超混电驱奇骏就已经整装完备，我们跟随着先导车辆，正式踏入这片美丽的冰雪世界。
在林间穿越中，十几公里的非铺装路面满是厚雪堆积，路况非常复杂。在日常越野中常见的“馒头包”“交叉轴”“大坡度爬坡”等挑战项目，与雪地穿越时可能遭遇的各种未知的困难相比，堪称“小巫见大巫”。冰雪覆盖的连续起伏的道路，考验着超混电驱奇骏的四驱和动力对路面掌控。
在e-4ORCE 雪狐电控四驱的雪地模式下，智能控制系统会更加敏感地监测车轮的转速和牵引力的变化，并根据这些信息实时调整电机扭矩，以保持更加平稳和可控的牵引力输出， 增加抓地力，避免雪地行驶中车轮打滑和空转的情况，提高车辆的稳定性，此外，雪地模式下还会限制车辆的加速和刹车力度，动能回收会更平缓一些，让冰雪驾驶更加安全。
超混电驱奇骏拥有更广的 100:0-50:50 的扭矩分配范围，智能电控下，四轮电动扭矩即时分配，四个车轮独立控制扭矩，再加上 190mm 的超高离地间隙，带来了更强悍的脱困能力，在面对超过 30 度的雪坡时，我们双手把好方向盘，稳踩油门，整个攀爬过程一气呵成， 这份挑战成功的从容和自信，让人打心底里对超混电驱奇骏的四驱实力更加认可。
除了技能满点的电控四驱，搭载第二代 e-POWER 的超混电驱奇骏，也不存在续航焦虑。和其他品牌的混动车型相比，超混电驱奇骏实现“油发电，电驱车”，搭载的内燃机不参与驱动车轮，而是专注发电，搭配高效发动机，实现高效率供能。超混电驱奇骏搭载闪充闪放功率型电池，充放电倍率达到 30C，不同于提供续航的储能型电池，不存在低温能量衰减的问题。同时，前后双电机的综合扭矩高达 525N·m，再加上无延迟的极速响应，瞬间输出峰值扭矩，应对长坡道行驶，也能源源不断的提供充沛动力，展现出极高的适应性和可靠性，应对北方冬季同样游刃有余。
不管是场地试驾，还是越野穿越，超混电驱奇骏的动力表现都可圈可点。起步轻快，只需轻踩油门，动力瞬间到位。在加速行驶或者爬坡时，深踩油门动力后劲很足，随踩随有， 不会有一般燃油车的无力感，高扭矩状态下表现非常稳定。
值得一提的是，超混电驱奇骏所搭载的人体工程学座椅，既柔软又有支撑性，越野途中很舒适，而语音控制的座椅加热功能也是暖身又暖心。
结束语
在这场冰雪试驾挑战赛中，从冰面疾驰，到越野穿越，东风日产电驱 SUV 用强悍的电控四驱和可靠的动力表现，以及出色的驾乘舒适性，帮助每个人顺利完成挑战，享受驾驭冰雪的乐趣。
