冬季开混动车型是个很大的考验，特别是在我国的北方地区，车外寒冷的风气和车内的热空调会夺走发动机的温度，而发动机想要高速运转就必须频繁启动来保持温度，因而从理论上来说冬季使用混动车会更费电费油。
这一点让车主在购买时就会很纠结，不知汽车厂家发布的油耗或电耗数据是否掺杂了水分，是不是像他们宣传的那样“美好”；另外，在后期的使用过程中车主也会时常焦虑，毕竟费油也就意味着费钱，长此以往的花费可不是一个小数目。
但在最近，权威机构中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）发布的一则检测报告让大家颇感惊喜：东风本田油电混合动力车型CR-V e:HEV和插电混合动力车型CR-V e:PHEV在冬季测试中表现突出，CR-V e:HEV实测综合油耗6.69L/100km，比官方标注的WLTC工况下的综合油耗6.44L/100km只多出3.9%，基本持平；而CR-V e:PHEV实测馈电油耗5.01L/100km，比官标WLTC工况下的馈电油耗5.81L/100km低了14%，妥妥的“反向虚标”没跑了。
从中汽中心发布的结果来看，冬季测试的地点位于北方地区的山间公路，路上有积雪，温度为-35°C至-25°C，空调温度设定为26°C。那么问题来了，官标的油耗数据一般都是理想工况下的平均油耗，而在这种极寒冬季用车场景下，东风本田CR-V的油耗是如何做到“反向虚标”的呢？我们一起来探个究竟。
首先，参与测试的两款车型都是市面上销售的全新一代CR-V强电智混车型，搭载的都是本田最新的第四代i-MMD强电智混系统，其技术核心就是2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元和IPU智能电动单元，包含纯电、混动、发动机直驱三种智能多模式驱动技术。发动机最大功率110kW，最大扭矩183N·m，最大热效率41%，同时缸内直喷技术也让喷油更精准，输出更直接。匹配的全新内置电气式E-CVT，分为驱动用的电机和发电用的电机，采用平行轴配置，最大功率133kW，峰值扭矩335N·m，车辆搭载17.7kW的大容量三元锂电池。
先说CR-V e:HEV，我们生活的大部分场景都是在城市工况下，而城市一般为中低速行驶，停车起步也较多，而这样的场景最为耗油。但CR-V e:HEV在此时仅以电机驱动前行，节省燃油并且起步迅捷，还具备电车的静谧性，提升舒适感；当需要加速时，发动机驱动发电用的电机，将产生的电力供应给驱动用电机，车辆前行，根据电池的电量，在EV与混动模式间自动切换，车主完全没有差觉，发动机始终处于最佳工况，保证了最低油耗；而当我们在高速公路行驶时，发动机直接连接离合器将动力传输到车轮，驱动车辆前进，此时没有其它环节损耗，发动机转速也并不上升，燃油的消耗也处于最低位。
再看CR-V e:PHEV这款插电式混合动力车型，电动机纯电续航里程70公里以上，车辆新增了EV模式切换按键 ，当电池电量充足时，可以完全使用纯电行驶，基本实现“0成本”出行，燃油经济性达到最佳状态。当需要长途旅行时，在第四代i-MMD强电智混系统的作用下，CR-V e:PHEV满油满电综合续航可达到916km，馈电行驶状态下，本次中汽中心在如此恶劣的环境下测得油耗仅为5.01L/100km，证明车辆确实是真正能为消费者降低出行成本的。
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